აკრიფეთ ცილინდრის თავი, ეს ნებისმიერ შემკეთებელს და მძღოლს შეუძლია. მაგრამ რატომ არის აღმოჩენილი, რომ ცილინდრის თავი დეფორმირებულია ან ცილინდრის თავის შუასადებები განადგურებულია ცილინდრის თავის დაყენების შემდეგ?

პირველი გამოწვეულია ფიქრით: „მირჩევნია შებოჭილობა, ვიდრე სიფხიზლე“. მცდარია, რომ ჭანჭიკების გაზრდილმა ბრუნმა შეიძლება გააძლიეროს ცილინდრის შუასადების დალუქვის მოქმედება. ცილინდრის თავის აწყობისას ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ხშირად იკვრება გადაჭარბებული ბრუნვით. სინამდვილეში, ეს არასწორია. ამის გამო, ცილინდრის ბლოკის ჭანჭიკის ხვრელები დეფორმირებული და ამობურცულია, რის შედეგადაც ხდება არათანაბარი სახსრების ზედაპირები. ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ასევე წაგრძელებულია (პლასტიკური დეფორმაცია) ხშირი გადაჭარბებული სტრესის გამო, რაც ამცირებს დაჭერის ძალას სახსრების ზედაპირებს შორის და არის არათანაბარი.

მეორე, სიჩქარე ხშირად ეძებს ცილინდრის თავის აწყობისას. მინარევები, როგორიცაა ტალახი, რკინის ჩირქები და ხრახნიანი ნახვრეტები არ არის ამოღებული, ისე, რომ ჭანჭიკების დაჭიმვისას, ხრახნის ნახვრეტებში არსებული მინარევები ეწინააღმდეგება ჭანჭიკის ფესვს, რის შედეგადაც ჭანჭიკის ბრუნი მიაღწევს მითითებულ მნიშვნელობას. მაგრამ ჭანჭიკი არ ჩანს გამკაცრებული, რაც ცილინდრის ხდის. საფარის დაჭერის ძალა არასაკმარისია.

მესამე, ცილინდრის თავის ჭანჭიკის აწყობისას, ჭანჭიკი დამონტაჟდა, რადგან გამრეცხი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვერ იპოვეს, რამაც გამოიწვია ჭანჭიკის თავის ქვეშ მყოფი საკონტაქტო ზედაპირი ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ცილინდრის თავი მოიხსნება ძრავის შესანარჩუნებლად, ნახმარი ჭანჭიკები ხელახლა მონტაჟდება სხვა ნაწილებში, რის შედეგადაც ცილინდრის თავის მთლიანი ბოლო არ ჯდება. შედეგად, ძრავის გარკვეული პერიოდის გამოყენების შემდეგ, ჭანჭიკები იშლება, რაც გავლენას ახდენს ცილინდრის თავის დაჭერის ძალაზე.

მეოთხე, ზოგჯერ შუასადებები აკლია, უბრალოდ იპოვნეთ შუასადებები დიდი სპეციფიკაციის ნაცვლად.

ცილინდრის თავის დამონტაჟებამდე გაწმინდეთ ცილინდრის თავისა და ცილინდრის კორპუსის ერთობლივი ზედაპირი.