გავრცელებული ინფორმაციით, BMW–ს ფინანსურმა დირექტორმა ნიკოლას პიტერმა თქვა, რომ გლობალური ეკონომიკის გამოჯანმრთელებისას BMW იმედოვნებს, რომ ოპერაციული მარჟა აღადგინოს ეპიდემიამდელ დონეზე, მაგრამ ელექტრო მანქანებში დიდი ინვესტიცია ნიშნავს, რომ კომპანიას მოუწევს გაამარტივოს მოდელის პორტფელი.

პიტერმა თქვა, რომ უახლესი ეპიდემიური ჩაკეტვის ზომების გამო, კომპანიის შეკვეთების მოცულობა შემცირდა. მაგრამ მან დასძინა: ”თუ ყოველდღიური აქტივობები განახლდება თებერვლის შუა რიცხვების შემდეგ, ჩვენი პირველი კვარტალის შესრულება უნდა შენარჩუნდეს გონივრულ დიაპაზონში.”

ბაზრის პირობების გაუმჯობესება, ბრექსიტის შეთანხმება დიდ ბრიტანეთსა და ევროკავშირს შორის და BMW-ს გეგმა, გაზარდოს თავისი ერთობლივი საწარმოების წილი ჩინეთში 50%-დან 75%-მდე 2022 წელს, ეს ყველაფერი დაეხმარება BMW-ს მიაღწიოს საოპერაციო მოგების მარჟის მიზანს, კერძოდ. 8%-დან 10%-მდე.

პიტერმა BMW-ს მიუნხენის შტაბ-ბინაში მიცემულ ინტერვიუში თქვა: "ჩვენ არ განვიხილავთ შორეულ მომავალს. ეს არის ჩვენი მოკლევადიანი მიზანი სისტემატური კვლევის შემდეგ." BMW 2021 წლის მოგების მარჟის სამიზნეს მარტში გამოაცხადებს. BMW-ს საოპერაციო მოგების მარჟა 2020 წელს უნდა იყოს 2%-დან 3%-მდე.

პიტერმა თქვა, რომ, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავტობაზრობა, ჩინეთში მაღალი კლასის მანქანების გაყიდვები გაიზარდა, რაც საჭირო დახმარებას უწევს BMW-ს ბიზნესს. გარდა ამისა, ჩინეთის ბაზრის აღდგენამ ასევე გაზარდა Daimler-ისა და Volkswagen-ის მუშაობა.

პროდუქციის პორტფელის გადასვლა ბენზინისა და დიზელის მოდელებიდან ელექტრომობილებზე, რათა შეესაბამებოდეს ჩინურ და ევროპულ გამონაბოლქვის სტანდარტებს და კონკურენცია გაუწიოს Tesla-ს, დიდ ფულს მოითხოვს. ეს არის ასევე PSA-სა და FCA-ს შერწყმა მსოფლიოში სიდიდით მეოთხე საავტომობილო კომპანია Stellatis-ის ერთ-ერთ მამოძრავებელ ფაქტორად.

იმის გამო, რომ ავტომწარმოებლები ინვესტირებას ახდენენ ელექტრიფიკაციისა და ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიებში, მოსალოდნელია, რომ ბაზარი შემდგომ კონსოლიდაციას გამოიწვევს. მაგრამ პიტერმა თქვა, რომ BMW-ს აქვს უნარი დაასრულოს ეს გადასვლა დამოუკიდებლად. მან თქვა: ”ჩვენ ძალიან დარწმუნებულები ვართ, რომ ჩვენ თვითონ შეგვიძლია ამის გაკეთება.”

პიტერმა თქვა, მაგრამ ელექტრო მანქანების განვითარების ღირებულება ძალიან მაღალია და მისი გაყიდვები ამჟამად მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ მცირე ნაწილს შეადგენს, ამიტომ BMW-სთვის ამ მოდელის მოგების ზღვარი დაბალია. მან თქვა: "ასე რომ ინვესტიცია ძალიან მნიშვნელოვანია. ჩვენ უნდა მივაღწიოთ ხარჯების სხვა დონეს სხვადასხვა გზებით, განსაკუთრებით უჯრედებსა და ბატარეებში."

აქედან გამომდინარე, BMW იწყებს თავისი მოდელების პორტფოლიოს გამარტივებას, ამცირებს ძრავის ტიპებსა და ვარიანტებს სხვადასხვა მანქანებისთვის, აღმოფხვრის ფუნქციებს, რომლებსაც ხშირად არ იყენებენ მანქანების მფლობელები და სრულყოფილად გარდაქმნის პროგრამულ უზრუნველყოფას, რათა ფოკუსირება მოახდინონ მანქანების შექმნის მარტივ და ეფექტურ გზებზე. 2020 წელს BMW-ს ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები გაიზრდება 31,8%-ით წელიწადში. კომპანიამ განაცხადა, რომ ამ წლის განმავლობაში გეგმავს სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვების გაორმაგებას.

ადრე BMW სხვა გერმანულ ავტომწარმოებლებს კონკურენტებად თვლიდა, მაგრამ პიტერმა თქვა, რომ ახლა BMW სულ უფრო მეტად ეძებს შთაგონებას სან-ფრანცისკოს კომპანიებისგან და ჩინური კომპანიებისგან, როგორიცაა Weilai, რომლებიც ფოკუსირებულია მანქანებსა და მძღოლებს შორის ურთიერთქმედებას. მისი თქმით, გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ჩინელი მომხმარებლების ორი მესამედი ამბობდა, რომ უკეთესი ციფრული გამოცდილების შემთხვევაში, ისინი შეიძენენ სხვა ბრენდებსა და პროდუქტებს. პეტრემ თქვა: „ეს ის საკითხებია, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიექცეს“.