დიზელის ძრავები, როგორც ეფექტური ენერგიის მოწყობილობა, ფართოდ გამოიყენება ტრანსპორტირების, ინდუსტრიის, სოფლის მეურნეობისა და სხვა სფეროებში. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი ცოდნის შეჯამება თქვენთვის ისეთი ასპექტებისგან, როგორიცაა ძირითადი პრინციპები, სტრუქტურული მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, განაცხადის სცენარები და ტექნოლოგიური განვითარება:
ძირითადი პრინციპი: შეკუმშვის ანთების ხიბლი
დიზელის ძრავებსა და ბენზინის ძრავებს შორის ყველაზე დიდი განსხვავებაა ანთების მეთოდი:
დიზელის ძრავები აღწევს ანთებას "შეკუმშული ჰაერის გათბობით"-ინჰალირებული ჰაერი შეკუმშულია დგუშით (შეკუმშვის კოეფიციენტი ჩვეულებრივ 15-22: 1, გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავების 8-12: 1), ხოლო მისი ტემპერატურა იზრდება 700-900 ℃. ამ ეტაპზე, საწვავის ინჟექტორი ინექციას უწევს მაღალი წნევის დიზელს ცილინდრში, ხოლო დიზელი სპონტანურად აანთებს მაღალ ტემპერატურულ ჰაერს და უბიძგებს დგუშს სამუშაოს შესრულებაში. ბენზინის ძრავა "ანთებულია": ნავთობისა და გაზის ნაზავი აალობს ნაპერწკალს.
დიზელის ძრავის ძირითადი კომპონენტები მოიცავს:
ცილინდრი და დგუში: შეავსეთ ოთხწახნაგოვანი ციკლი (მიღება → შეკუმშვა → ძალა → გამონაბოლქვი).
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო + ინჟექტორი: ზეწოლას ახდენს დიზელზე (თანამედროვე საერთო სარკინიგზო სისტემებს შეუძლიათ მიაღწიონ 2000 ბარს), ზუსტად აკონტროლებენ საწვავის ინექციის ვადებსა და რაოდენობას.
Turbocharger: ის იყენებს გამონაბოლქვი ენერგიას ტურბინის გასატარებლად, უფრო მეტი ჰაერის შეკუმშვა ცილინდრებში და ენერგიის გამაძლიერებლად.
EGR (გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია) სისტემა: ამცირებს წვის ტემპერატურას და ამცირებს აზოტის ოქსიდის (NOX) ემისიას.