--- აარონ ტურპენის მიერ 20-მარ-2015

რისთვის არის სხვა ნიშნები?

ეს არის ქვემოთ და ზემოთ (ასევე მოუწოდა ადრე და შემდეგ) TDC ნიშნები. ჩვენ აღვნიშნავთ მათ, როგორც „მარცხნივ“ და „მარჯვნივ“ ცენტრალური ნიშნის, როგორც ჩანს, როგორც ჩანს ძრავის წინა მხარეს (სადაც მდებარეობს ღვედი), არა ტრადიციული გაგებით, რომ „მარცხნივ“ არის მძღოლის მხარე, რადგან ეს ნიშნები სპეციფიკურია. ძრავა და არა მანქანა.
ქვედა ზედა მკვდარი ცენტრის (BTDC) ნიშანი არის მარცხნივ და ATDC ნიშანი არის მარჯვნივ. ეს არის ხარისხის გაზომვები და ოდნავ განსხვავდება ძრავის მიხედვით.
ტიპიურ ოთხცილინდრიანზე, მაგალითად, პირველი ნიშანი არის 7,5 გრადუსი ზედა მკვდარი წერტილის წინ, ცენტრის ნიშნებია TDC და ნიშანი მარჯვნივ არის 5 გრადუსი ზედა მკვდარი წერტილის შემდეგ. ისევ, ამ ხარისხების რიცხვი შეიძლება შეიცვალოს მოცემული ძრავის მიხედვით.
როდესაც თქვენ გადააქვთ თქვენი დრო, რათა დაემთხვეს ერთ-ერთ სხვა ნიშანს, თქვენ ცვლით მანქანის სარქვლის ქრონიკას. თუ ეს კეთდება ძრავის ბლოკთან ერთად (ამწე ლილვის ნიშნები), ამან შეიძლება წარმოქმნას უფრო დაბალი ან მაღალი RPM ზედა ან დაბალ ბოლოში, რათა გამოიმუშაოს მეტი სიმძლავრე ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე. ამ გადაადგილება ცვლის რა სიმძლავრეს აქვს ძრავას ქვედა ბოლოში (ნელი სიჩქარე) ან უფრო მაღალი (მაღალი სიჩქარე) რბოლისთვის ან ეფექტურობისთვის.




რატომ შევცვალოთ გასწორება ATDC-ზე ან BTDC-ზე?
როდესაც დრო გადაადგილდება ისე, რომ ის იყოს ზედა მკვდარ ცენტრამდე ან მის შემდეგ, ის ცვლის რამდენად „ღია“ ან „დახურულია“ ცილინდრი საწვავის და ჰაერის ნარევების ინექციამდე და ნაპერწკალი მათ აანთებს. ეს, თავის მხრივ, ცვლის წვის პალატის რამდენად ხელმისაწვდომია დამწვრობისთვის, როდესაც ის აალდება, რაც ცვლის დგუშის მოძრაობის დიდ ნაწილს დამწვრობის გამო, ვიდრე ძრავის იმპულსი. რაც უფრო მეტი მგზავრობა აიწევს დამწვრობის შედეგად, მით უფრო ეფექტური იქნება ძრავა, მაგრამ წვის/მოგზაურობის კოეფიციენტი იცვლება სხვადასხვა RPM-ზე.
დაბალი ან მაღალი დონის ოპტიმიზაციაზე დაყენებით, მექანიკოსი ირჩევს ეფექტურობის გაწირვას ერთი ბოლოდან მეორეს სასარგებლოდ. ამის ნაცვლად, უშუალოდ TDC-ზე დაყენებით, მექანიკოსი არეგულირებს საშუალო ეფექტურობას ყველა დონეზე - სწორედ ამიტომ ძრავები მოდის ქარხნიდან TDC-ით, როგორც მათი დროის წერტილი.

ძველ ძრავებში, დროის შეცვლა BTDC-ზე ან ATDC-ზე ნიშნავს დისტრიბუტორის შეცვლას ახალი დროისთვის შექმნილი დისტრიბუტორით. ზოგიერთი ადაპტერის ნაკრები ხელმისაწვდომია ზოგიერთი ძრავისთვის, რომლებშიც ეს ცვლილებები პოპულარულია, თუმცა, რაც საშუალებას იძლევა შეიცვალოს დისტრიბუტორის ელემენტები და არა მთელი ერთეული. უფრო თანამედროვე მანქანებზე, რომლებიც იყენებენ ელექტრონულ ქრონომეტრს, ATDC-ზე ან BTDC-ზე გადასვლა ჩვეულებრივ მოითხოვს მხოლოდ „კომპიუტერის რეპროგრამას“, რათა შეცვალოს ნაპერწკალი/ანთების დრო.