Turbocharging Turbocharging pancen bisa nambah daya mesin, nanging akeh kekurangane, sing paling jelas yaiku keterlambatan respon output daya. Ayo goleki prinsip kerja turbocharging. Yaiku, inersia impeller alon-alon nanggapi owah-owahan dadakan ing throttle. Tegese, wiwit nalika sampeyan nginggahake akselerator kanggo nambah tenaga kuda, nganti rotasi impeller, tekanan udara luwih akeh bakal diasilake. Ana prabédan wektu antarane njaluk liyane daya menyang engine, lan wektu iki ora cendhak. Umume, pangisi daya turbo sing luwih apik mbutuhake paling sethithik 2 detik kanggo nambah utawa nyuda output tenaga mesin. Yen sampeyan pengin nyepetake kanthi cepet, sampeyan bakal rumangsa kaya ora bisa nyepetake kanthi cepet.

Kanthi kemajuan teknologi, sanajan macem-macem pabrikan sing nggunakake turbocharging nambah teknologi turbocharging, amarga prinsip desain, mobil sing dipasang turbocharger ngrasa kaya mobil perpindahan gedhe. Rada kaget. Contone, kita tuku mobil turbocharged 1.8T. Ing nyopir nyata, akselerasi temtunipun ora apik minangka 2.4L, nanging anggere wektu nunggu liwati, daya 1.8T uga bakal teka munggah, supaya yen sampeyan nguber Minangka adoh minangka driving aran mrihatinake, mesin turbocharged. ora cocok kanggo sampeyan. Turbocharger utamané migunani yen sampeyan mlaku ing kacepetan dhuwur.

Nyatane, ing nyopir saben dina, ana sawetara kesempatan kanggo turbocharging kanggo miwiti, utawa malah ora ana gunane, kang mengaruhi kinerja saben dina mesin turbocharged. Kajaba iku, turbocharging uga duwe masalah pangopènan. Njupuk 1.8T saka Bora minangka conto, turbo kudu diganti ing babagan 60.000 kilometer. Senajan nomer kaping ora kakehan, sawise kabeh, iku nambah sethitik liyane kanggo mobil. Biaya pangopènan utamané penting kanggo pamilik mobil sing lingkungan ekonomi ora apik.