Liner silinder dipérang dadi rong kategori: liner silinder garing lan liner silinder udan. Liner silinder sing mburine ora kontak karo banyu adhem diarani liner silinder garing, lan liner silinder sing mburine kontak karo banyu adhem yaiku lapisan silinder teles. Kekandelan saka liner silinder garing lancip, struktur punika prasaja, lan Processing trep. Liner silinder udan ana ing kontak langsung karo banyu sing adhem, saéngga migunani kanggo pendinginan mesin lan miniaturisasi lan nyuda bobot mesin. Artikel iki bakal njlèntrèhaké sawetara kategori panyebab kegagalan liner silinder garing.

1. Tembok njero liner silinder ditarik

Fitur: tandha alur pinggiran ora rata lan ora duwe aturan baku ing liner silinder, kadhangkala katon logam piston gandheng kanggo tembok silinder.

Alesan: Alasan kanggo narik silinder iku Komplek, lan ana alesan desain, kayata pilihan saka bahan, netepake ukuran longkangan, apa instalasi piranti cocok, apa noto struktur cukup, apa roughness lumahing cocok, lan noto lubrication lan cooling. Apa sampurna utawa ora, saka sudut pandang manajemen, bisa uga disebabake dening alasan ing ngisor iki!

Minyak pelumas silinder ora cukup utawa pasokan lenga diselani, lan logam langsung dikontak lan silinder ditarik. Alasan kanggo pelumasan silinder sing ora apik yaiku: lenga ing wajan lenga sithik banget utawa kualitas lenga banget, suhu mesin diesel dhuwur banget, utawa dering piston (utamane ring lenga)) karusakan. utawa gagal, lsp.

Kanggo entuk mlaku-mlaku sing efektif ing wektu sing paling cendhak, wektu mlaku-mlaku lan distribusi beban kudu dianggep. Malah yen mlaku-in banget kurang kanggo dangu, mlaku-in ora bisa rampung, lan yen operasi mbukak dhuwur kesusu, iku bakal nimbulaké silinder kanggo narik. Mulane, Sajrone periode mlaku-mlaku ing mesin diesel, kudu dicathet yen jumlah injeksi lenga kudu ditambah kanthi tepat sajrone periode mlaku; sawise ring piston diganti, iku kudu mbukak ing kurang mbukak kanggo sawetara wektu; sawise piston lan silinder liner diganti, mlaku-in kudu digawa metu sadurunge nambah operasi mbukak.

Cooling miskin bakal mimpin kanggo suhu gedhe banget saka silinder lan piston, lan lubrication miskin; cooling miskin bakal nimbulaké piston lan liner silinder overheat lan over-expand lan deform, ilang reresik normal asli lan narik silinder. Alasan kanggo pendinginan sing ora apik yaiku: tekanan discharge sing ora cukup saka pompa banyu pendinginan, pasokan banyu sing ora cukup Ora cukup utawa diselani; kamar banyu cooling wis rusted utawa reged; banyu ngandhut umpluk udhara, kang nglumpukake ing kamar cooling lan ora dirilis, nimbulaké resistance online; kualitas banyu banget reged lan suhu banyu dhuwur banget.

(4) Ring piston ora bisa digunakake kanthi bener:

Yen reresik bukaan cilik banget, ring piston bakal pecah; yen spasi antarane langit lan lemah cilik banget, ring piston bakal macet; kakehan celengan karbon bakal nimbulaké ring piston nempel ing alur ring lan ilang kelenturan sawijining, asil ing fraktur utawa bocor gas; reresik bukaan gedhe banget utawa nyandhang serius , Air bocor ana. Kebocoran gas ngrusak film minyak pelumas lan ndadekake suhu permukaan dhuwur banget. Sawise ring piston rusak, pecahan gampang tiba ing silinder piston, nyebabake silinder narik lan cokotan silinder.

Pembakaran sing ora lengkap nggawa residu pembakaran luwih akeh; sawise-pembakaran serius, kang mundhak suhu gas exhaust, lan ngukur technical ora dijupuk ing wektu; Nilai dhasar lubrication silinder ora cocok. Silinder ditarik amarga ekspansi overheating utawa alignment sing kurang saka bagean sing obah.