ピストンリングはディーゼルエンジンの精密部品の一つであり、その作動条件は悪い。ディーゼルエンジンの使用やメンテナンスが不適切で、ピストンリングの組み付け方法が間違っていると、ピストンリングの異常摩耗が発生します。ピストンリングの異常摩耗の特徴と原因を簡単に紹介します。

1.疲労損傷

1) 特徴。ピストンリングの上下作動面にはひどい傷と磨耗があり、ピストンリングの色はくすんでいます。最初のピストン リングとシリンダーの接触面はひどく摩耗しており、ほとんどのシリンダーのピストン リングの外側作動面にはシリンダー軸に沿って小さな傷があります。 ;ガスリングの裏側やオイルリング溝のオイル戻し穴付近にはスラッジや塗膜が多く付着しています。

2) 理由。ピストンリングの疲労損傷の直接の原因は、エンジンの運転モードと慣らし運転時の不適切なメンテナンスです。主な影響要因は次のとおりです。 ディーゼル エンジンは、慣らし運転期間中に高速かつ高負荷で長時間動作するか、車が高温になったときに突然停止します。エアフィルターと吸気管を接続するホースがショートし、シリンダー内にゴミが侵入する。注入された潤滑油の種類が指定の要件を満たしておらず、汚染が深刻です。インジェクターの燃料噴射の品質が悪い、または選択した燃料の品質が悪い、ディーゼルエンジンが低温で長時間作動する。燃料供給進角が不正確等

2. 骨折

1) 特徴。最初のピストンリングが破損し、ピストンリングの溝が損傷しています。ピストンリングの外側作動面とシリンダー上部に波形の引き跡があります。ピストンのスカートとシリンダーの上部が溶けて摩耗しています。骨折は開口部の両側で発生することがよくあります。ポイントエリア。

2) 理由。ピストンリング破損の直接の原因は、エンジンの不適切な使用またはメンテナンスです。主な影響要因は次のとおりです。ディーゼル エンジンは過熱状態で長時間作動し、ピストン リングの詰まりを引き起こします。使用する潤滑油の粘度が高すぎる。ピストンリングの選択が合理的でないか、取り付け方法が正しくないため、ピストンリングに応力集中が発生します。ピストンとシリンダーのマッチング ディーゼルエンジンのクリアランスが小さすぎます。ディーゼルエンジンは、爆燃条件下で長期間作動してきました。

3. 粘着リング

1) 特徴。ピストンリングとピストンリング溝にはスラッジ、カーボン堆積物、コロイド堆積物が大量にあります。ピストンリングの外側作動面には磨かれた光沢があり、縦方向に深い傷があります。ピストンリングの弾性が弱い。

2) 理由。リング固着の直接の原因は、スラッジやカーボンの堆積によりピストンリングが固着し、ピストンリングやシリンダーが変形することです。主な影響要因は次のとおりです。ピストン リングとシリンダーの激しい熱変形、ピストン リングのバックラッシュとバックラッシュが小さすぎるため、リングがリングの溝にはまり込んで動けなくなります。ディーゼルエンジンが過熱したり、長期間過負荷になったりすると、潤滑油が高温のコロイドを生成します。潤滑油の品質が悪い。燃料インジェクターの燃料噴射品質が悪い。クランクケースベンチレーション装置の作動不良により過剰な負圧が発生したり、シリンダーの気密性が低下してオイルが吹き上がる。シリンダライナの無理な選定や不適切な圧入方法による変形等。

4. 部分的な摩耗

1) 特徴。ピストンリングの上下端面およびリング溝の摩耗が少なく、周面に偏摩耗または偏摩耗がある。ピストンリングの外側作動面に凝着摩耗による縦方向の傷がある。ピストンリングとピストン跡上部にブローバイがございます。

2) 理由。ピストンリングの偏摩耗の直接の原因は、シリンダー内のピストンの位置が正しくないことです。主な影響要因は次のとおりです。 オーバーホール後の新しいエンジンまたはディーゼルエンジンの不十分な慣らし運転。シリンダーをシリンダーブロックに取り付けた後のシリンダーライナーの熱変形と不適切な位置。コネクティングロッドの曲がりやねじれ。クランクシャフトの軸方向クリアランス過大など


5. 作業面の傷

1) 特徴。ピストンリングの片側または円周方向の作動面に長手方向の溝があります。接触面の金属剥離や広範囲の傷。作業面の傷とリングの固着が同時に発生することがよくあります。

2) 理由。ピストンリング傷の直接の原因は、ピストンリングとシリンダー間の潤滑油膜の破壊です。主な影響要因は次のとおりです。ピストンとシリンダー間のマッチングクリアランスが小さすぎる。ピストンリングの組み付け方法が不適切であったり、組み付け時にリング口が勝手に圧縮されたり伸びたりして変形が生じた場合。シリンダライナの組み付け方法やシリンダヘッドの締め付け方法が正しくなく、シリンダライナが変形する。ディーゼルエンジンを高温条件下で長期間運転すると、潤滑油膜が切れます。潤滑油不足やひどい汚れなど。