VVTとは、Variable Valve Timingの英語の略称です。従来のエンジンのカムシャフトのカム位置は固定されており、エンジンのクランクシャフトの位相に同期しており、吸気バルブと排気バルブの開閉角度（タイミング）は変化しません。

したがって、「最高の」の低速側バルブタイミングでは、最高の高速性能を同時に実現することは困難、つまり、アイドル回転数の安定性と低速トルク出力の要求をバランスさせることは不可能である。そして高速出力。エンジンの高速域と低速域で異なるバルブタイミング要求を解決するために、可変バルブタイミング（VVT）システムが採用されています。カムシャフト前端に油圧アクチュエーター（VVTフェイザー）を設置し、油圧を電子制御します。クランクシャフトに対するカムシャフトの位相を変更して、バルブタイミングを進角または遅角させる方法。 VVT フェイザーとカムシャフトのアセンブリを下の図に示します。

現在、ほとんどのガソリンエンジンにはさまざまなタイプの VVT システムが搭載されています。特に排出ガス基準が高いエンジンにはデュアルVVT機構が搭載されています（吸気カムシャフトと排気カムシャフトにVVTフェイザーを装備）。実際、VVT システムはさまざまな作業条件のニーズを満たし、バルブのオーバーラップ角度を変更することで対応する技術指標を達成します。一般に、次のような利点があります。

（１）吸排気カムシャフトの位相を調整することができ、レギュレーションにより位相を大きくすることができる。バルブオーバーラップ角によりエンジンの吸気量が増加します。

（２）残留排気ガス係数を低減し、充填効率を向上させる。

(3) エンジンの出力とトルクが向上し、燃費の向上に効果的です。

(4) アイドル速度の安定性が明らかに向上し、それによって快適性が向上し、排出ガスが削減されます。