645 シリーズ エンジンは 1965 年に生産開始されました。567 シリーズは馬力増加の限界に達していたので、より大きな排気量が必要でした。これは、同じストロークとデッキ高さを維持しながら、ボアを 567 シリーズの 8+1⁄2 インチ (216 mm) から 645 シリーズの 9+1⁄16 インチ (230 mm) に増やすことで実現されました。クランクケースは 567 シリーズから変更されましたが、567C 以降のエンジン (または 567C 仕様に変更された 567 エンジン、567AC または 567BC エンジンと呼ばれることもあります) は、パワー アセンブリなどの 645 シリーズのサービスパーツを受け入れることができます。逆に、567E エンジンは 567 シリーズ パワー アセンブリを備えた 645E シリーズ ブロックを採用しています。

すべての 645 エンジンは、シリンダー掃気のためにルーツ ブロワーまたはターボチャージャーのいずれかを利用します。ターボチャージャー付きエンジンの場合、ターボチャージャーはギア駆動であり、低速エンジン速度 (排気ガス流量と温度だけではタービンを駆動するには不十分な場合) で遠心ブロワーとして機能するオーバーランニング クラッチと、純粋に排気駆動のターボチャージャーを備えています。より高速で。ターボチャージャーは、エンジン出力の大幅な増加が要求されると、スーパーチャージャーとしての機能に戻ることができます。 EMDは、ルーツブロワーよりも維持費がかかるものの、この設計により、燃料消費量と排出ガスが「大幅に」削減され、高高度での性能が向上し、さらにはルーツブロワーの同じエンジンと比べて最大定格馬力が最大50パーセント増加する可能性があると主張している。エンジンの排気量。