クランクシャフトはエンジンの重要な部品であり、その性能はエンジンの品質と寿命に直接関係します。クランクシャフトの品質状態は、ディーゼルエンジンの動作品質と安全性レベルを直接決定します。クランクシャフトに曲がりやねじり変形が生じたまま使用を続けると、クランクシャフトコンロッド機構の摩耗が促進され、場合によってはクランクシャフトに亀裂や破損が発生することがあります。エンジンを組み立てる前に、クランクシャフトの曲率が技術基準を超えていることが判明したため、やむなく同軸ブッシュを組み立てるべきではありません。過度の曲率を持つクランクシャフトにメインブッシュを取り付けると、運転中にクランクシャフトがきつくなったり、緩んだりすることがあります。クランクシャフトによりベアリングブッシュにさらなる圧力が発生し、その結果ベアリングブッシュの摩耗が促進され、ブッシュ焼損事故を引き起こす可能性があります。この記事では、クランクシャフトの曲がりとねじれの原因を分析します。

クランクシャフトの曲がりやねじれの原因:
(1) クランクシャフトを研削加工する際、クランプ位置が適切でなく、研削盤自体の精度が高くありません。
(2) エンジンに過負荷がかかり、「爆燃」が続き、仕事が安定せず、各ジャーナルの力が不均一になります。
(3) クランクシャフト軸受とコンロッド軸受の隙間が大きすぎ、締まり具合が異なるため、メインジャーナル中心が重なり合わず、動作中に衝撃を受ける。
(4) エンジンのベアリングが焼き切れてクランクシャフトを抱きしめると、クランクシャフトは曲がったり、ねじれたりします。
(5) クランクシャフトの軸方向の移動が大きすぎる、またはピストンとコンロッド群の重量が異なり、その差が大きすぎる。
(6) 点火時期が早すぎるか、1 つまたは 2 つのスパーク プラグの機能が低下していることが多く、エンジンの回転バランスが崩れ、クランク シャフトに不均一な力がかかります。
（７）クランクシャフトのバランスが崩れている、またはクランクシャフトコンロッド群とフライホイールとのバランスが崩れている。クランクシャフトの過度の摩耗、強度と剛性の不足、または不適切な組み立てによる曲がりやねじれ。
(8) クランクシャフトの材質が不良、または長時間無理な設置によりクランクシャフトが変形した場合。
(9) 発進時、クラッチペダルを緩める動作が速すぎて、かかりが柔らかくない。または、衝撃的な力でエンジンを始動し、クランクシャフトが急激にねじれることがあります。
(10) 走行中は緊急ブレーキを使用するか、エンジン出力が不足する場合はやむを得ず高速・低速で走行してください。