על מנת לשמור על מרווח יחסית אחיד ומתאים בין הבוכנה לדופן הצילינדר בטמפרטורת עבודה רגילה ולהבטיח את פעולתה התקינה של הבוכנה, לתכנון מבנה הבוכנה יש בדרך כלל את המאפיינים הבאים.1. יוצרים מראש צורה אליפסה. על מנת לגרום לשני צידי החצאית לשאת את לחץ הגז ולשמור על מרווח קטן ובטוח עם הצילינדר, נדרשת הבוכנה להיות גלילית בזמן העבודה. עם זאת, מכיוון שעובי חצאית הבוכנה הוא מאוד לא אחיד, המתכת של חור מושב סיכת הבוכנה עבה, וכמות ההתפשטות התרמית גדולה, וכמות העיוות לאורך הציר של מושב סיכת הבוכנה גדולה יותר מאשר ב כיוונים אחרים. בנוסף, החצאית נמצאת תחת פעולת הלחץ בצד הגז, מה שגורם לעיוות הצירי של פין הבוכנה להיות גדול יותר מכיוון פין הבוכנה האנכי. באופן זה, אם חצאית הבוכנה עגולה כשהיא קרה, הבוכנה תהפוך לאליפסה כשהיא פועלת, מה שהופך את הרווח ההיקפי בין הבוכנה לצילינדר ללא שוויוני, מה שיגרום לבוכנה להיתקע בצילינדר המנוע לא יכול לעבוד כרגיל. לכן, חצאית הבוכנה נוצרת לצורה אליפסה מראש במהלך העיבוד. כיוון הציר הארוך של האליפסה מאונך למושב הסיכה, וכיוון הציר הקצר הוא לאורך כיוון מושב הסיכה, כך שהבוכנה מתקרבת למעגל מושלם בעת העבודה.

2. זה נעשה לצורה מדורגת או מחודדת מראש. הטמפרטורה של הבוכנה לאורך כיוון הגובה היא מאוד לא אחידה. טמפרטורת הבוכנה גבוהה יותר בחלק העליון ונמוכה בחלק התחתון, וכמות ההתפשטות גדולה יותר בחלק העליון וקטנה יותר בחלק התחתון. על מנת שהקוטר העליון והתחתון של הבוכנה נוטים להיות שווים במהלך הפעולה, כלומר גלילי, יש להכין מראש את הבוכנה לצורה מדורגת או קונוס עם חלק עליון קטן ותחתון גדול.

3. חצאית בוכנה מחורצת. על מנת להפחית את החום של חצאית הבוכנה, נפתח בדרך כלל חריץ בידוד חום אופקי בחצאית. על מנת לפצות על דפורמציה של החצאית לאחר חימום, החצאית נפתחת בחריץ התפשטות אורכי. לצורת החריץ יש חריץ בצורת T.

החריץ האופקי נפתח בדרך כלל מתחת לחריץ הטבעת הבא, משני צידי מושב הסיכה בקצה העליון של החצאית (גם בחריץ טבעת השמן) כדי להפחית את העברת החום מהראש לחצאית, כך זה נקרא חריץ בידוד החום. החריץ האנכי יגרום לחצאית מידה מסוימת של גמישות, כך שהפער בין הבוכנה לצילינדר יהיה קטן ככל האפשר בעת הרכבת הבוכנה, ויש לו אפקט פיצוי כשהיא חמה, כך שהבוכנה. לא ייתקע בצילינדר, אז החריץ האנכי נקרא For the tube. לאחר שהחצאית מחוררת אנכית, הקשיחות של הצד המחורץ תלך ותפחת. במהלך ההרכבה, זה צריך להיות ממוקם בצד שבו הלחץ בצד מופחת במהלך מהלך העבודה. הבוכנה של מנוע הדיזל נושאת כוח רב. חלק החצאית אינו מחורץ.

4.על מנת להפחית את האיכות של חלק מהבוכנות, נוצר חור בחצאית או חלק מהחצאית נחתך משני צידי החצאית כדי להפחית את כוח האינרציה של J ולהפחית את העיוות התרמי ליד מושב הסיכה. יוצרים בוכנת כרכרה או בוכנה קצרה. לחצאית מבנה הכרכרה יש גמישות טובה, מסה קטנה ומרווח התאמה קטן בין הבוכנה לצילינדר, המתאים למנועים מהירים.

5. על מנת להפחית את ההתפשטות התרמית של חצאית הבוכנה מסגסוגת אלומיניום, חלק מהבוכנות של מנועי בנזין מוטבעות עם פלדת Hengfan בחצאית הבוכנה או במושב הסיכה. המאפיין המבני של בוכנת פלדת Hengfan הוא שפלדת Hengfan מכילה 33% ניקל. לסגסוגת ברזל-ניקל דל פחמן 36% יש מקדם התפשטות של 1/10 בלבד מזה של סגסוגת אלומיניום, ומושב הסיכה מחובר לחצאית על ידי יריעת הפלדה Hengfan, אשר מרסן את עיוות ההתפשטות התרמית של חֲצָאִית.

6. במנועי בנזין מסוימים, קו האמצע של חור סיכת הבוכנה סוטה ממישור קו מרכז הבוכנה, המאופז ב-1 עד 2 מ"מ לצד מהלך העבודה הקולט את הלחץ על הצד הראשי. מבנה זה מאפשר לבוכנה לעבור מצידו האחד של הצילינדר לצד השני של הגליל ממשיכת הדחיסה למכת הכוח, כדי להפחית את צליל הדפיקה. במהלך ההתקנה, לא ניתן להפוך את הכיוון המוטה של ​​סיכת הבוכנה, אחרת כוח הדפיקה ההפוכה יגדל והחצאית תיפגע.