ניתן לסכם את הרעש החריג בצילינדר המנוע כקול דפיקת בוכנה, דפיקת סיכת בוכנה, פגיעת ראש בוכנה בראש הצילינדר, פגיעת ראש בוכנה, נקישת טבעת בוכנה, דפיקת שסתום ודפיקת צילינדר.

הצליל החריג של חלק טבעת הבוכנה כולל בעיקר את צליל הקשה המתכתי של טבעת הבוכנה, את צליל דליפת האוויר של טבעת הבוכנה ואת הצליל החריג הנגרם כתוצאה מהשקעת פחמן מוגזמת.

(1) קול דפיקת מתכת של טבעת הבוכנה. לאחר שהמנוע עובד זמן רב, דופן הצילינדר נשחק, אך המקום בו חלקו העליון של דופן הצילינדר אינו במגע עם טבעת הבוכנה כמעט שומר על הצורה והגודל הגיאומטריים המקוריים, מה שיוצר מדרגה. על קיר הצילינדר. אם נעשה שימוש באטם ראש הצילינדר הישן או שהאטם החלופי החדש דק מדי, טבעת הבוכנה העובדת תתנגש במדרגות של דופן הצילינדר, ותשמיע קול התרסקות מתכת עמום. אם מהירות המנוע עולה, הרעש החריג יגדל בהתאם. בנוסף, אם טבעת הבוכנה שבורה או שהרווח בין טבעת הבוכנה לחריץ הטבעת גדול מדי, הדבר יגרום גם לצליל דפיקה חזק.

(2) קול דליפת אוויר מטבעת הבוכנה. הכוח האלסטי של טבעת הבוכנה נחלש, מרווח הפתיחה גדול מדי או שהפתחים חופפים, ובדופן הצילינדר יש חריצים וכו', יגרום לדליפה של טבעת הבוכנה. שיטת האבחון היא עצירת המנוע כאשר טמפרטורת המים של המנוע מגיעה ל-80 מעלות ומעלה. בשלב זה, הזרקו מעט שמן מנוע טרי ונקי לתוך הצילינדר, ולאחר מכן הפעל מחדש את המנוע לאחר ניעור גל הארכובה מספר פעמים. אם זה קורה, ניתן להסיק שטבעת הבוכנה דולפת.

(3) צליל חריג של מרבץ פחמן מוגזם. כאשר יש יותר מדי משקע פחמן, הרעש החריג מהצילינדר הוא צליל חד. מכיוון שמשקע הפחמן אדום, למנוע יש תסמינים של הצתה מוקדמת, ולא קל לבלום אותו. היווצרות משקעי פחמן על טבעת הבוכנה נובעת בעיקר מהיעדר אטימה הדוקה בין טבעת הבוכנה לדופן הצילינדר, מרווח הפתיחה המוגזם, ההתקנה ההפוכה של טבעת הבוכנה, חפיפת יציאות הטבעת וכו'. מה שגורם לשמן הסיכה להתעלות כלפי מעלה ולגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה להתעלל כלפי מטה. חלק הטבעת נשרף, גורם למשקעי פחמן ואף להיצמד לטבעת הבוכנה, מה שגורם לטבעת הבוכנה לאבד מגמישותה ומאפקט האיטום. ככלל, ניתן לבטל תקלה זו לאחר החלפת טבעת הבוכנה במפרט מתאים.