מה שנקרא שמן "בוער" פירושו שהשמן נכנס לתא הבעירה של המנוע ומשתתף בבעירה יחד עם התערובת, וכתוצאה מכך נוצרת תופעת צריכת שמן מופרזת. אז למה המנוע שורף שמן? מה הסיבה לצריכת השמן הגבוהה?

ישנם גורמים רבים לדליפת שמן, כולל: קווי נפט, ניקוז שמן, אטמי מחבת שמן, אטמי מכסה שסתומים, אטמי משאבת שמן, אטמי משאבת דלק, אטמי כיסוי שרשרת תזמון ואטמי גל זיזים. לא ניתן להתעלם מגורמי הדליפה האפשריים לעיל, כי גם דליפה קטנה עלולה להוביל לכמות גדולה של צריכת שמן. שיטת איתור הנזילות היא לשים בד בהיר בתחתית המנוע ולבדוק אותה לאחר התנעת המנוע.

אטמי שמן מיסבים ראשיים פגומים קדמיים ואחוריים בהחלט יובילו לנזילת שמן. ניתן לזהות מצב זה רק כאשר המנוע פועל בעומס. יש להחליף את אטם השמן של המיסב הראשי לאחר בלאי, כי כמו דליפת שמן, הוא יגרום לדליפה גבוהה.

מיסבים ראשיים בלויים או פגומים עלולים לעורר עודפי שמן ולהיזרק אל דפנות הצילינדר. ככל שהבלאי של המיסבים עולה, יותר שמן נזרק. לדוגמה, אם מרווח עיצוב המיסבים של 0.04 מ"מ מספק שימון וקירור נורמליים, כמות השמן שנזרקת החוצה היא נורמלית אם ניתן לשמור על מרווח המיסבים. כאשר הפער גדל ל-0.08 מ"מ, כמות השמן שנזרקת תהיה פי 5 מהכמות הרגילה. אם המרווח גדל ל-0.16 מ"מ, כמות השמן שתזרק תהיה פי 25 מהכמות הרגילה. אם המיסב הראשי זורק יותר מדי שמן, יותר שמן יתיז על הצילינדר, וימנע מהבוכנה וטבעות הבוכנה לשלוט ביעילות על השמן.

ההשפעה של מרווח מיסב מוט חיבור על השמן דומה לזו של המיסב הראשי. בנוסף, השמן נזרק ישירות יותר על קירות הגליל. מיסבי מוט חיבור שחוקים או פגומים גורמים ליותר מדי שמן להיזרק על דפנות הצילינדר, והשמן העודף עלול להיכנס לתא הבעירה ולהישרף. הערה: מרווח מיסבים לא מספיק יגרום לא רק לבלאי עצמו, אלא גם לבלאי של הבוכנה, טבעות הבוכנה ודפנות הצילינדר.