הכוח האלסטי של טבעת הבוכנה הוא גורם חשוב המשפיע על הזרקת השמן של צינור הפליטה. ניתן לבדוק את האלסטיות של טבעת הבוכנה באמצעות בודק קפיצים או שיטת השוואה. בשלב זה, ניתן להקים את טבעת הבוכנה הישנה וטבעת הבוכנה יחד, ולהפעיל לחץ מלמעלה ביד. אם יציאות הטבעת הישנות נפגשות וליציאות הטבעות החדשות עדיין יש פער ניכר, זה אומר שלטבעת הבוכנה יש גמישות ירודה. בדוק את מצב המגע והאטימה של טבעת הבוכנה וצילינדר: הנח את טבעת הבוכנה שטוחה בטבעת הצילינדר, הנח נורה מתחת לטבעת הבוכנה והניח עליה מגן אור כדי לראות את דליפת האור ודרגת האיטום של טבעת הבוכנה בציפוי הצילינדר.

הדרישה הכללית היא שכאשר מודדים את מרווח הדליפה הקל של טבעת הבוכנה עם מד עובי, הוא לא יעלה על 0.03 מ"מ. טבעת הבוכנה מסתובבת עקב רטט במהלך הפעולה. זו תופעה נורמלית. המנוע התקין זה עתה ריפוד צילינדר חדש בעת התקנת מכלול מוט החיבור של הבוכנה. כל עוד טבעות הבוכנה מפוצלות בזווית שנקבעה, הפתחים של טבעות הבוכנה לא יסתובבו כדי לחפוף זה את זה. כאשר ציפוי הצילינדר מייצר אליפסה והתחדדות עקב בלאי חלקי או בלאי יתר של הבוכנה, ניתן לגרום לפתחי טבעת הבוכנה להסתובב לאותו כיוון עד לאליפסה. מכיוון שבזמן זה, עקב האליפסה של ציפוי הצילינדר, מניעת סיבוב של פתח טבעת הבוכנה, מה שגורם לחפיפה הדרגתית של פתחי הטבעת, דליפת הגז כלפי מטה ושמן המנוע בורח כלפי מעלה ונפלט.

כאשר מוט החיבור מעוות ומעוות, המרווח בין הבוכנה למערך הצילינדר גדול מדי, ומרווח הפתיחה של טבעת הבוכנה גדול מדי, זה עלול גם לגרום לדליפת אוויר, ולגרום לעקירה של טבעת הבוכנה ליצור זוּג. תזמון החלפת טבעת בוכנה במנוע EQ6100-1: בין שני השיפוצים של המנוע, הרכב נוסע כ-80,000 ק"מ, אשר שווה ערך לכ-0.15 מ"מ של בלאי חרוט צילינדר, או שרווח הקצה של טבעת הבוכנה עולה על 2 מ"מ; כוח מנוע הביצועים יורדים משמעותית, צריכת הדלק ושמן הסיכה עולה בחדות, המצת נוטה למרבצי פחמן וטבעת הבוכנה נשברת. בעת בחירת טבעת בוכנה, יש להשתמש בטבעת בוכנה באותה רמה של הבוכנה.