קצת ידע על בוכנות

בוכנה היא תנועה הדדית בגוף הצילינדר של מנוע רכב. ניתן לחלק את המבנה הבסיסי של הבוכנה לחלק העליון, הראש והחצאית. החלק העליון של הבוכנה הוא החלק העיקרי של תא הבעירה, וצורתו קשורה לצורת תא הבעירה שנבחרה. מנועי בנזין משתמשים בעיקר בבוכנה עליונה שטוחה, שיש לה יתרון של אזור ספיגת חום קטן. לראש הבוכנה של מנוע דיזל יש לרוב מגוון של בורות, צורתו, מיקומו וגודלו הספציפיים חייבים להיות עם דרישות היווצרות של מנוע הדיזל והבעירה.

מכיוון שבוכנת מנוע הבעירה הפנימית עובדת בתנאי טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה ועומס גבוה, הדרישות לבוכנה גבוהות יחסית, ולכן נדון בעיקר בסיווג של בוכנת מנוע הבעירה הפנימית.
1. לפי הדלק המשמש, ניתן לחלק אותו לבוכנת מנוע בנזין, בוכנת מנוע דיזל, בוכנת גז טבעי.
2. על פי החומר של הבוכנה, ניתן לחלק אותה לבוכנת ברזל יצוק, בוכנת פלדה, בוכנה מסגסוגת אלומיניום ובוכנה משולבת.
3. על פי תהליך ייצור החסר של בוכנה, ניתן לחלק אותו לבוכנת יציקת כבידה, בוכנת יציקת שחול ובוכנה מזויפת.
4. על פי מצב העבודה של הבוכנה, ניתן לחלק אותה לשתי קטגוריות: בוכנה לא בלחץ ובוכנה בלחץ.
5. על פי מטרת הבוכנה, ניתן לחלק אותה לבוכנת רכב, בוכנת משאית, בוכנת אופנוע, בוכנה ימית, בוכנת טנק, בוכנת טרקטור, בוכנת מכסחת דשא וכו'.

מכיוון שדרישות הכוח, החסכון, השמירה על הסביבה והאמינות של מנוע הרכב מחמירות יותר ויותר, הבוכנה התפתחה למוצר היי-טק המשלב חומרים חדשים קלים ובעלי חוזק גבוה, משטח מרוכב גלילי בעל צורה מיוחדת, חורי פינים בעלי צורה מיוחדת. וטכנולוגיות חדשות אחרות כדי להבטיח את עמידות החום, עמידות בפני שחיקה, כיווניות חלקה ופונקציית איטום טובה של הבוכנה. הפחת את אובדן עבודת החיכוך של המנוע, הפחת את צריכת הדלק, הרעש והפליטה. על מנת לעמוד בדרישות הפונקציונליות לעיל, המעגל החיצוני של הבוכנה מעוצב בדרך כלל כמעגל חיצוני בעל צורה מיוחדת (אליפסה משתנה קמורה), כלומר, החתך הניצב לציר הבוכנה הוא אליפסה או אליפסה מתוקנת, והאליפטיות משתנה לאורך הציר לפי כלל מסוים (כמתואר באיור 1), והדיוק של האליפטיות הוא 0.005 מ"מ; קו המתאר החיצוני של החתך האורכי של הבוכנה הוא עקומת התאמה בעלת תפקוד מסדר גבוה יותר, ודיוק המתאר הוא 0.005 ~ 0.01 מ"מ. על מנת לשפר את כושר הנשיאה של הבוכנה ולהגדיל את הספק הליטר של המנוע, חורי הסיכה של הבוכנה בעומס גבוה מתוכננים בדרך כלל לסוג חרוט פנימי מיקרו או לסוג מאמץ רגיל (חורי פינים מיוחדים), דיוק הגודל של חורי הסיכה ברמת IT4, ודיוק קווי המתאר הוא 0.003 מ"מ. כחלק מפתח טיפוסי של רכב, לבוכנה יש מאפיינים טכנולוגיים חזקים בחיתוך. תעשיית ייצור הבוכנות המקומית מורכבת בדרך כלל מכלי מכונות כלליים וציוד מיוחד בשילוב עם המאפיינים של קו עיבוד תהליך הבוכנה, לכן, ציוד מיוחד הפך לציוד המפתח של עיבוד חיתוך הבוכנה, ותפקודו ודיוקו ישפיעו ישירות על מדדי איכות של מאפייני המפתח של המוצר הסופי.