L'anello del pistone è una delle parti di precisione del motore diesel e le sue condizioni di lavoro sono pessime. Se il motore diesel viene utilizzato e sottoposto a manutenzione in modo improprio e il metodo di assemblaggio della fascia elastica non è corretto, si verificherà un'usura anomala della fascia elastica. Ecco una breve introduzione alle caratteristiche e ai motivi dell'usura anomala della fascia elastica:

1. Danni da fatica

1) Caratteristiche. Le superfici di lavoro superiore e inferiore dell'anello del pistone sono gravemente graffiate e usurate seriamente e il colore dell'anello del pistone è scuro; la superficie di contatto della prima fascia elastica e del cilindro è gravemente usurata e la superficie di lavoro esterna della fascia elastica della maggior parte dei cilindri presenta piccoli graffi lungo l'asse del cilindro. ; Sono presenti molti residui di morchia e pellicola di vernice sul retro dell'anello del gas e attorno al foro di ritorno dell'olio della scanalatura dell'anello dell'olio.

2) Ragioni. La causa diretta del danno da fatica dell'anello del pistone è la modalità operativa e la manutenzione impropria del motore durante il periodo di rodaggio. I principali fattori che influiscono sono: il motore diesel funziona a lungo ad alta velocità e con carichi pesanti durante il periodo di rodaggio oppure si spegne improvvisamente quando l'auto è calda; il tubo che collega il filtro dell'aria al tubo di aspirazione è in cortocircuito provocando l'ingresso di polvere nel cilindro; Il tipo di olio lubrificante iniettato non soddisfa i requisiti specificati e l'inquinamento è grave; la qualità dell'iniezione di carburante dell'iniettore è scarsa o la qualità del carburante selezionato è scarsa, il motore diesel funziona a lungo a bassa temperatura; l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante è impreciso, ecc.

2. Frattura

1) Caratteristiche. Il primo segmento è rotto e la scanalatura del segmento è danneggiata; sono presenti segni di trazione ondulati sulla superficie di lavoro esterna dell'anello del pistone e sulla parte superiore del cilindro; il mantello del pistone e la parte superiore del cilindro sono fusi e usurati; le fratture si verificano spesso su entrambi i lati dell'apertura. Zona punto.

2) Ragioni. La causa diretta della rottura dell'anello del pistone è l'uso o la manutenzione impropri del motore. I principali fattori che influiscono sono: il motore diesel lavora a lungo in condizioni di surriscaldamento, provocando l'inceppamento della fascia elastica; la viscosità dell'olio lubrificante utilizzato è troppo grande; la scelta della fascia elastica non è ragionevole o il metodo di installazione non è corretto, il che provoca la concentrazione delle sollecitazioni sulla fascia elastica; il pistone e il cilindro Il gioco di accoppiamento del motore diesel è troppo piccolo; il motore diesel ha lavorato a lungo in condizioni di deflagrazione.

3. Anello adesivo

1) Caratteristiche. Sono presenti molti fanghi, depositi carboniosi e depositi colloidali sull'anello del pistone e sulla scanalatura dell'anello del pistone; la superficie di lavoro esterna della fascia elastica presenta una lucentezza lucida e sono presenti profondi graffi longitudinali; l'elasticità dell'anello del pistone è debole.

2) Ragioni. La causa diretta dell'anello adesivo è che l'anello del pistone è incollato da fanghi e depositi di carbonio e l'anello del pistone e il cilindro sono deformati. I principali fattori che influenzano sono: grave deformazione termica della fascia elastica e del cilindro, gioco troppo piccolo e gioco della fascia elastica, che rendono l'anello bloccato nella scanalatura dell'anello e incapace di muoversi; il motore diesel è surriscaldato o sovraccaricato a lungo termine, il che fa sì che l'olio lubrificante produca colloide ad alta temperatura; Scarsa qualità dell'olio lubrificante; scarsa qualità dell'iniezione di carburante dell'iniettore di carburante; cattivo funzionamento del dispositivo di ventilazione del basamento, con conseguente eccessiva depressione o scarsa tenuta d'aria dei cilindri, con conseguenti traboccamenti di olio; scelta irragionevole delle canne dei cilindri o metodi di inserimento a pressione inadeguati Deformazione e così via.

4. Usura parziale

1) Caratteristiche. Le facce terminali superiore e inferiore dell'anello del pistone e la scanalatura dell'anello presentano un'usura ridotta, un'usura unilaterale o irregolare sulla superficie circonferenziale; sono presenti graffi longitudinali sulla superficie di lavoro esterna dell'anello del pistone dovuti all'usura adesiva; c'è un trafilamento sulla fascia elastica e sulla parte superiore della traccia del pistone.

2) Ragioni. La causa diretta dell'usura parziale della fascia elastica è dovuta alla posizione errata del pistone nel cilindro. I principali fattori che influiscono sono: rodaggio insufficiente del motore nuovo o del motore diesel dopo la revisione; deformazione termica della camicia del cilindro e posizione errata dopo l'inserimento del cilindro nel monoblocco; piegatura o torsione della biella; gioco assiale eccessivo dell'albero motore, ecc.


5. Graffi sulla superficie di lavoro

1) Caratteristiche. Su un lato della fascia elastica o sulla superficie di lavoro circonferenziale sono presenti scanalature longitudinali; sbucciatura del metallo o graffi estesi sulla superficie di contatto; spesso si verificano contemporaneamente graffi sulla superficie di lavoro e anelli attaccati.

2) Ragioni. La causa diretta dei graffi sulle fasce elastiche è dovuta alla distruzione del film di olio lubrificante tra la fascia elastica e il cilindro. I principali fattori che influenzano sono: il gioco di accoppiamento tra pistone e cilindro è troppo piccolo; il metodo di assemblaggio dell'anello del pistone non è corretto o l'imboccatura dell'anello viene compressa o allungata a piacimento durante l'assemblaggio per provocarne la deformazione; il metodo di montaggio della camicia del cilindro o di serraggio della testata non è corretto, causando la deformazione della camicia del cilindro; Il funzionamento a lungo termine del motore diesel in condizioni di alta temperatura provoca la rottura del film di olio lubrificante; olio lubrificante insufficiente o grave inquinamento, ecc.