Quando ripariamo il motore dell'auto, il fenomeno delle "tre perdite" (perdita d'acqua, perdita d'olio e perdita d'aria) è il maggior grattacapo per il personale di manutenzione. "Tre perdite" possono sembrare comuni, ma influiscono direttamente sul normale utilizzo dell'auto e sulla pulizia dell'aspetto del motore dell'auto. Se le "tre perdite" in parti importanti del motore possano essere rigorosamente controllate è una questione importante che il personale di manutenzione deve considerare.

1 Tipi di guarnizioni del motore e loro selezione

La qualità del materiale delle guarnizioni del motore e la sua corretta selezione influiscono direttamente sulla qualità delle prestazioni delle guarnizioni del motore.

① Guarnizione della bacheca in sughero
Le guarnizioni del pannello in sughero vengono pressate dal sughero granulare con un legante adatto. Comunemente utilizzate nella coppa dell'olio, nel coperchio laterale della camicia dell'acqua, nell'uscita dell'acqua, nell'alloggiamento del termostato, nella pompa dell'acqua e nel coperchio delle valvole, ecc. Nell'uso, tali guarnizioni non sono più la scelta preferita per le auto moderne a causa del fatto che i pannelli di sughero si rompono facilmente e scomodi da installare, ma possono comunque essere utilizzati come sostituti.

② Guarnizione della piastra in amianto
Il pannello di amianto del rivestimento è un materiale simile a una piastra costituito da fibra di amianto e materiale adesivo, che ha le caratteristiche di resistenza al calore, resistenza alla pressione, resistenza all'olio e nessuna deformazione. Comunemente utilizzato in carburatori, pompe di benzina, filtri dell'olio, alloggiamenti degli ingranaggi della distribuzione, ecc.

③ Cuscinetto in gomma resistente all'olio
Il tappetino in gomma resistente all'olio è realizzato principalmente in gomma nitrilica e gomma naturale a cui viene aggiunta seta di amianto. Viene spesso utilizzato come guarnizione stampata per la sigillatura dei motori delle automobili, utilizzato principalmente per coppe dell'olio, coperchi delle valvole, alloggiamenti degli ingranaggi della distribuzione e filtri dell'aria.

④ Guarnizione speciale
UN. I paraolio anteriore e posteriore dell'albero motore sono generalmente parti standard speciali. La maggior parte di essi utilizza paraolio in gomma scheletrata. Durante l'installazione prestare attenzione alla sua direzionalità. Se non è presente alcuna indicazione sull'etichetta, il labbro con il diametro interno più piccolo del paraolio deve essere installato rivolto verso il motore.
B. La camicia del cilindro è solitamente realizzata in lamiera di acciaio o lamiera di rame amianto. Attualmente, la maggior parte delle guarnizioni dei cilindri dei motori delle automobili utilizza guarnizioni composite, ovvero uno strato metallico interno viene aggiunto al centro dello strato di amianto per migliorarne la rigidità. In questo modo viene migliorata la resistenza al "lavaggio" della guarnizione della testata. L'installazione della camicia del cilindro dovrebbe prestare attenzione alla sua direzionalità. Se è presente un contrassegno di assemblaggio "TOP", dovrebbe essere rivolto verso l'alto; se non è presente alcun segno di assemblaggio, la superficie liscia della guarnizione della testata del blocco cilindri generale in ghisa deve essere rivolta verso il blocco cilindri, mentre il cilindro del blocco cilindri in lega di alluminio deve essere rivolto verso l'alto. Il lato liscio della guarnizione deve essere rivolto verso la testata.
C. Le guarnizioni dei collettori di aspirazione e scarico sono in acciaio o rame ricoperte di amianto. Durante l'installazione, è necessario prestare attenzione che la superficie arricciata (ovvero la superficie non liscia) sia rivolta verso il corpo del cilindro.
D. La guarnizione sul lato dell'ultimo cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore è solitamente sigillata con tecnica morbida o bambù. Tuttavia, in assenza di tale pezzo, è possibile utilizzare anche una corda di amianto imbevuta di olio lubrificante, ma durante il riempimento la corda di amianto deve essere frantumata con una pistola speciale per evitare perdite di olio.
e. La guarnizione di interfaccia della candela e del tubo di scarico deve essere sostituita con una nuova guarnizione dopo lo smontaggio e il montaggio; il metodo di aggiunta di doppie guarnizioni non deve essere adottato per evitare perdite d'aria. L'esperienza ha dimostrato che le prestazioni di tenuta delle doppie guarnizioni sono peggiori.

⑤ Sigillante
Il sigillante è un nuovo tipo di materiale sigillante utilizzato per la manutenzione dei moderni motori automobilistici. Il suo aspetto e il suo sviluppo forniscono buone condizioni per migliorare la tecnologia di tenuta e risolvere le "tre perdite" dei motori. Esistono molti tipi di sigillanti, che possono essere applicati a diverse parti dell'auto. I motori automobilistici utilizzano solitamente sigillanti non legati (comunemente noti come guarnizioni liquide). È una sostanza liquida viscosa con un composto polimerico come matrice. Dopo il rivestimento, sulla superficie del giunto delle parti si forma uno strato sottile adesivo uniforme, stabile e continuo o una pellicola pelabile, che può riempire completamente la depressione e la superficie della superficie del giunto. nello spazio vuoto. Il sigillante può essere utilizzato da solo o in combinazione con le relative guarnizioni sul coperchio della valvola del motore, sulla coppa dell'olio, sul coperchio dell'alzavalvola, ecc., e può anche essere utilizzato da solo sotto l'ultimo coperchio del cuscinetto dell'albero motore, nonché sui tappi dei fori dell'olio e tappi dell'olio. e così via.

2 Numerosi aspetti a cui prestare attenzione nella manutenzione delle guarnizioni del motore

① La vecchia guarnizione di tenuta non può essere riutilizzata
Le guarnizioni di tenuta del motore sono installate tra le superfici delle due parti. Quando le guarnizioni vengono compresse, si adattano alle microscopiche irregolarità della superficie delle parti e svolgono un ruolo di tenuta. Pertanto, ogni volta che si esegue la manutenzione del motore, è necessario sostituire una nuova guarnizione, altrimenti si verificheranno sicuramente delle perdite.

② La superficie di giunzione delle parti deve essere piana e pulita
Prima di installare una nuova guarnizione, assicurarsi che la superficie di giunzione della parte sia pulita e priva di sporco e, allo stesso tempo, controllare se la superficie della parte è deformata, se è presente uno scafo convesso in corrispondenza del foro della vite di collegamento, ecc. ., e dovrebbe essere corretto, se necessario. L'effetto sigillante della guarnizione può essere pienamente esercitato solo quando la superficie di giunzione delle parti è piana, pulita e priva di deformazioni.

③ La guarnizione del motore deve essere posizionata e conservata correttamente
Prima dell'uso, deve essere completamente riposto nella scatola originale e non deve essere impilato arbitrariamente per piegarlo e sovrapporsi e non deve essere appeso a ganci.

④ Tutte le filettature di collegamento devono essere pulite e non danneggiate
Lo sporco sulle filettature dei bulloni o sui fori delle viti deve essere rimosso mediante filettatura o maschiatura; lo sporco sul fondo dei fori delle viti deve essere rimosso con un rubinetto e aria compressa; le filettature sulla testata in lega di alluminio o sul corpo del cilindro devono essere riempite di sigillante, per evitare che il gas penetri nella camicia d'acqua.

⑤ Il metodo di fissaggio dovrebbe essere ragionevole
Per la superficie del giunto collegata da più bulloni, un singolo bullone o dado non deve essere avvitato in posizione contemporaneamente, ma deve essere serrato più volte per evitare che la deformazione delle parti influisca sulle prestazioni di tenuta. Bulloni e dadi su superfici articolari importanti devono essere serrati secondo l'ordine e la coppia di serraggio specificati.
UN. La sequenza di serraggio della testata dovrebbe essere corretta. Quando si serrano i bulloni della testata, questi devono essere allargati simmetricamente dal centro verso i quattro lati, oppure secondo la tabella della sequenza di serraggio fornita dal costruttore.
B. Il metodo di serraggio dei bulloni della testata dovrebbe essere corretto. In circostanze normali, il valore della coppia di serraggio del bullone deve essere serrato al valore specificato in 3 volte e la distribuzione della coppia delle 3 volte è 1/4, 1/2 e il valore della coppia specificato. I bulloni della testata con requisiti speciali devono essere realizzati in conformità con le norme del produttore. Ad esempio, la berlina Hongqi CA 7200 richiede un valore di coppia di 61 N·m per la prima volta, 88 N·m per la seconda volta e una rotazione di 90° per la terza volta.
C. Testata in lega di alluminio, poiché il suo coefficiente di dilatazione è maggiore di quello dei bulloni, i bulloni devono essere serrati a freddo. I bulloni della testata in ghisa devono essere serrati due volte, ovvero dopo che l'auto fredda è stata serrata e il motore è stato riscaldato e quindi serrato una volta.
D. La vite della coppa dell'olio deve essere dotata di una rondella piatta e la rondella elastica non deve essere a diretto contatto con la coppa dell'olio. Quando si stringe la vite, è necessario serrarla uniformemente in 2 volte dal centro alle due estremità e la coppia di serraggio è generalmente 2ON·m-3ON·m. Una coppia eccessiva deformerà la coppa dell'olio e deteriorerà le prestazioni di tenuta.

⑥ Utilizzo corretto del sigillante
UN. Tutti i giunti filettati del sensore di pressione dell'olio e del sensore di allarme olio devono essere rivestiti con sigillante durante l'installazione.
B. Le guarnizioni del pannello in sughero non devono essere rivestite con sigillante, altrimenti le guarnizioni del pannello morbido verranno facilmente danneggiate; i sigillanti non devono essere spalmati sulle guarnizioni dei cilindri, sulle guarnizioni dei collettori di aspirazione e scarico, sulle guarnizioni delle candele, sulle guarnizioni del carburatore, ecc.
C. Quando si applica il sigillante, è necessario applicarlo uniformemente in una determinata direzione e non dovrebbero esserci rotture della colla al centro, altrimenti si verificheranno perdite in corrispondenza della colla rotta.
D. Quando si sigillano le superfici delle due parti con il solo sigillante, lo spazio massimo tra le due superfici deve essere inferiore o uguale a 0,1 mm, altrimenti è necessario aggiungere una guarnizione.

⑦ Dopo che tutte le parti sono state installate e riassemblate come richiesto, se si verifica ancora il fenomeno delle "tre perdite", il problema spesso risiede nella qualità della guarnizione stessa.
A questo punto, la guarnizione dovrebbe essere nuovamente ispezionata e sostituita con una nuova.

Finché il materiale di tenuta viene selezionato in modo ragionevole e si presta attenzione a diversi problemi di manutenzione della tenuta, il fenomeno delle "tre perdite" del motore dell'automobile può essere controllato efficacemente.