La parete esterna della camicia bagnata del cilindro è a diretto contatto con il liquido di raffreddamento, lo spessore della parete è 5~8 mm, il posizionamento radiale si ottiene utilizzando l'anello di posizionamento superiore e inferiore e il posizionamento assiale si realizza abbinando la flangia superiore di la camicia del cilindro con il relativo piano di appoggio sulla parte superiore del corpo. I vantaggi della camicia del cilindro bagnata sono che non è presente una camicia d'acqua sigillata sul corpo, facile da fondere, buon trasferimento di calore, distribuzione della temperatura più uniforme, facile da riparare e la camicia del cilindro può essere sostituita senza rimuovere il motore dall'auto. Lo svantaggio è che la rigidità del corpo è scarsa ed è facile che si verifichino perdite. La superficie interna del cilindro è facile da usurare a causa dell'azione del gas ad alta temperatura e alta pressione e del contatto con il pistone in movimento ad alta velocità. Per migliorare la resistenza all'usura del cilindro e prolungarne la durata, esistono diverse forme di struttura del cilindro e metodi di trattamento superficiale. Esistono tre tipi di struttura del cilindro: tipo senza rivestimento del cilindro, tipo con rivestimento del cilindro a secco, tipo con rivestimento del cilindro del gas umido.