Generalmente, la superficie e la faccia terminale del primo anello sono cromate e anche altri segmenti elastici possono essere cromati. Le fasce elastiche dei pistoni dei motori diesel marini di grandi dimensioni non sono cromate e le canne dei cilindri sono cromate. Attualmente è stato sviluppato un anello del pistone con rivestimento composito in cromo-ceramica e il test mostra che la quantità di usura è inferiore alla metà di quella dell'anello del pistone cromato e anche la quantità di usura della camicia del cilindro corrispondente è ridotta.

Lo strato spruzzato di molibdeno ha una migliore resistenza all'usura, alla copiabilità e alla trazione del cilindro rispetto alla cromatura. La camicia del cilindro in acciaio cromato e l'anello del pistone spruzzato al molibdeno possono formare una buona coppia di attrito.

Gli strati duri comunemente usati per le fasce elastiche sono ossido di alluminio, ossido di titanio e ossido di cromo, principalmente rivestimento in titanato di alluminio.

Il metodo di impiantazione ionica combina elementi chimici selezionati in un fascio nelle superfici della camicia del cilindro e dell'anello del pistone. Lo strato ionico iniettato è integrato con la superficie della camicia del cilindro e dell'anello del pistone e ha scarso effetto sulla rugosità superficiale e sulla precisione dimensionale. Esistono principalmente strati di diffusione TiN con placcatura al plasma, film duro con placcatura ionica superficiale CrN, cementazione con ioni di terre rare e così via. Gli esperimenti dimostrano che l'estinzione e il rinvenimento dell'anello del pistone e la successiva nitrurazione della superficie con ioni di terre rare possono migliorare significativamente la resistenza all'usura dell'anello del pistone e prolungarne notevolmente la durata.

Il trattamento di lubrificazione superficiale consiste nel formare chimicamente una pellicola di composto metallico sulla superficie di ferro, acciaio e materiali metallurgici delle polveri per svolgere un ruolo autolubrificante. Esistono principalmente la formazione di film di trattamento di fosfatazione a vapore e la formazione di film di trattamento di ossidazione alcalina, che vengono utilizzati per la laminazione di fasce elastiche e canne dei cilindri di piccoli motori a combustione interna. Inoltre, la nitrurazione liquida e la nitrurazione dolce possono anche migliorare la resistenza all'usura delle canne dei cilindri in ferro.

La resistenza all'usura della coppia di attrito è influenzata da una varietà di fattori, quindi la superficie viene sempre più trattata con molteplici resistenze all'usura. Ad esempio: fuoco di soluzione e solforazione, tempra con cementazione e solforazione, nitrurazione dolce e solforazione, nitrossido e combinazione di cromatura e spray al molibdeno.