Le parti usurate dell'albero motore sono principalmente il perno di banco e i baffi dell'albero della biella. Lo scambio del movimento alternativo del pistone del motore a quattro tempi e la rotazione dell'albero motore causeranno lo sfregamento dell'albero motore ad angoli diversi. Questo attrito è stato ridotto a un livello basso sotto l'azione dell'olio lubrificante.

Quando il motore funziona ad alta velocità e sotto carico pesante, la temperatura della boccola del cuscinetto aumenta e si verifica un'espansione termica. Pertanto, è necessario lasciare un certo spazio tra il cuscinetto e il cuscinetto per proteggere l'albero motore. Lo spazio tra l'albero e la boccola non può garantire che il motore funzioni per decine di migliaia di chilometri. L'entità del gioco aumenta gradualmente con l'usura dell'albero e del cuscinetto.

Sebbene l'albero motore sia protetto dall'olio lubrificante e dal gioco dei cuscinetti, a volte l'albero motore subisce un'usura anomala dovuta a pressione dell'olio insufficiente, olio sporco, gioco improprio dei cuscinetti, superficie di contatto dei cuscinetti irregolare, finitura e precisione insufficienti.

L'albero motore di un'auto può essere ispezionato con una piattaforma di calibrazione, principalmente per verificarne il grado di deformazione, che può essere misurato con una tavola rotante. C'è anche l'usura del perno principale e del perno di biella, che può essere misurata con un micrometro. L'albero motore produrrà usura sul perno durante l'uso, formando ovalità e coni. Quanto segue riguarda il suo metodo di rilevamento:

1. Pulisci accuratamente l'albero motore, in particolare la parte di ispezione deve essere priva di olio e la parte di misurazione deve essere lontana dal foro dell'olio;

2. Misurazione della deviazione della rotondità: utilizzare un micrometro esterno per eseguire una misurazione multipunto sulla stessa sezione trasversale in cui il perno è molto usurato (misurare prima su entrambi i lati del foro dell'olio del perno, quindi ruotare di 900), tra il grande diametro e diametro piccolo La metà della differenza è la deviazione della rotondità;

3. Misurazione della deviazione della cilindricità: misurazione multipunto sulla stessa sezione longitudinale del perno, metà della differenza tra il diametro grande e il diametro piccolo è la deviazione della cilindricità.