Analisi dei fattori che influenzano l'usura precoce delle canne dei cilindri
2023-10-27
1.Se un motore nuovo o revisionato viene messo direttamente in funzione sotto carico senza seguire rigorosamente le specifiche di rodaggio, ciò causerà una grave usura delle camicie dei cilindri del motore e di altre parti nella fase iniziale, riducendo la durata di queste parti. Pertanto si richiede che i motori nuovi e revisionati debbano essere rigorosamente rodati secondo quanto prescritto.
2. Alcuni macchinari edili lavorano spesso in ambienti polverosi e alcuni conducenti non mantengono attentamente il filtro dell'aria, con conseguenti perdite d'aria nella parte di tenuta, provocando l'ingresso diretto di una grande quantità di aria non filtrata nel cilindro, esacerbando l'usura del cilindro camicia, pistone e fascia elastica. Pertanto, è necessario che l'operatore ispezioni rigorosamente e attentamente e mantenga il filtro dell'aria nei tempi previsti per evitare che aria non filtrata entri nel cilindro.
3.Quando il motore è spesso in sovraccarico, la temperatura del corpo aumenta, l'olio lubrificante diventa più fluido e le condizioni di lubrificazione si deteriorano. Allo stesso tempo, a causa della grande riserva di carburante durante il funzionamento in sovraccarico, il carburante non viene bruciato completamente e i depositi di carbonio nel cilindro sono consistenti, aggravando l'usura della camicia del cilindro, del pistone e dell'anello del pistone. Soprattutto quando l'anello del pistone rimane incastrato nella scanalatura, la camicia del cilindro può essere tirata. Pertanto, è necessario prestare attenzione a prevenire il funzionamento in sovraccarico del motore e a mantenere buone condizioni tecniche. Inoltre sulla superficie del serbatoio dell'acqua sono presenti troppi depositi. Se non pulito in modo tempestivo, ciò influenzerà l'effetto di dissipazione del calore e causerà anche un forte aumento della temperatura di esercizio del motore, causando l'adesione del pistone al cilindro.
4. Un funzionamento prolungato al minimo del motore a regime minimo può anche accelerare l'usura dei componenti del sistema di compressione. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il motore funziona a lungo a regime minimo e la temperatura corporea è bassa. Quando il carburante viene iniettato nel cilindro, non può bruciare completamente quando incontra aria più fredda e lava via la pellicola di olio lubrificante sulla parete del cilindro. Allo stesso tempo, produce corrosione elettrochimica, che aggrava l'usura meccanica del cilindro. Pertanto, non è consentito che il motore giri al minimo per lungo tempo con l'acceleratore basso.
5. Il primo anello del motore è un anello del gas cromato e lo smusso deve essere rivolto verso l'alto durante il montaggio di manutenzione e riparazione. Alcuni operatori installano la fascia elastica capovolta e la smussano verso il basso, il che ha un effetto raschiante e peggiora le condizioni di lubrificazione, esacerbando l'usura della camicia del cilindro, del pistone e della fascia elastica. Pertanto è necessario fare attenzione a non installare le fasce elastiche capovolte durante la manutenzione e la riparazione.
6.Durante la manutenzione e la riparazione, è necessario prestare attenzione alla pulizia delle parti, degli strumenti e delle proprie mani. Non introdurre nel cilindro materiali abrasivi come limatura di ferro e fango, che potrebbero causare l'usura precoce della camicia del cilindro.
7. Quando si aggiunge olio lubrificante, è necessario prestare attenzione alla pulizia dell'olio lubrificante e degli strumenti di rifornimento, altrimenti la polvere verrà introdotta nella coppa dell'olio. Ciò causerà non solo l'usura precoce dei semicuscinetti, ma anche le canne dei cilindri e altre parti. Pertanto è necessario prestare attenzione alla pulizia dell'olio lubrificante e degli strumenti di riempimento. Inoltre, occorre prestare attenzione anche al mantenimento della pulizia e dell'igiene del luogo di manutenzione.
