VVT er enska skammstöfunin á Variable Valve Timing. Kambásstaða kambás hefðbundins vélar er föst, hún er samstillt við fasa sveifarásar vélarinnar, það er að opnunar- og lokunarhornið (tímasetning) milli inntaksventils og útblástursventils breytist ekki.

Þess vegna er það besta Það er erfitt að ná sem bestum háhraðaafköstum á sama tíma með lághraða ventla tímasetningu ", það er, það er ómögulegt að koma jafnvægi á þarfir stöðugleika í lausagangi, lághraða togútgangi og háhraða framleiðsla. Til að leysa mismunandi kröfur hreyfilsins um tímasetningu loka á háhraða- og lághraðasviði er breytilegt lokatímakerfi (VVT) tekið upp. Vökvadrifinn (VVT phaser) er settur upp á framenda knastássins og vökvaþrýstingnum er stjórnað rafrænt. Leiðir til að breyta fasa knastássins miðað við sveifarásinn til að auka eða seinka tímasetningu ventla. VVT ​​phaser og camshaft samsetningin er sýnd á myndinni hér að neðan.

Sem stendur eru flestar bensínvélar búnar ýmsum gerðum af VVT kerfum. Sérstaklega fyrir vélar með hærri útblástursstaðla eru þær útbúnar með tvöföldum VVT búnaði (inntaks- og útblásturskafbásar eru búnir VVT fasara). Reyndar uppfyllir VVT kerfið þarfir mismunandi vinnuaðstæðna og nær samsvarandi tæknilegum vísbendingum með því að breyta skörunarhorni lokans. Almennt séð hefur það eftirfarandi kosti:

(1) Hægt er að stilla fasa inntaks- og útblásturskafsa, sem hægt er að auka með reglugerð. Skörunarhornið eykur loftinntak hreyfilsins.

(2) Dragðu úr afgangsstuðul útblásturslofts og bættu hleðsluskilvirkni.

(3) Bættu vélarafl og tog og bættu í raun eldsneytisnotkun.

(4) Bættu augljóslega stöðugleika lausagangshraða, þar með öðlast þægindi og draga úr losun.