①Síunarvirkni loftsíunnar minnkar.
Hlutverk loftsíu er að sía ryk og agnir úr loftinu. Þegar bíll er í akstri inniheldur loftið meðfram veginum óhjákvæmilega ryk og agnir og ef þessar agnir sogast inn í strokkinn í miklu magni veldur það alvarlegu sliti á efri hluta strokksins. Þegar vegyfirborð er þurrt er rykmagn í lofti á góðri þjóðvegi 0 01g/m3, rykinnihald lofts á malarvegi er 0 45g/m3. Líktu eftir aðstæðum bíls sem keyrir á malarvegum og framkvæmdu prófun á dísilvélarbekknum, þannig að dísilvélin leyfðu tilbúnum að anda að sér rykinnihaldshraða upp á 0 Eftir að hafa unnið í aðeins 25-100 klukkustundir með 5g/m3 af lofti, eru slitmörkin af strokknum getur náð 0 3-5 mm. Af þessu má sjá að tilvist eða fjarvera loftsíu og síunaráhrif eru mikilvægir þættir sem ákvarða endingartíma strokksins.
② Síunaráhrif olíusíunnar eru léleg.
Vegna óhreinleika vélarolíunnar mun olía sem inniheldur mikið magn af hörðum ögnum óhjákvæmilega valda sliti á innri vegg strokksins frá botni til topps.

③Gæði smurolíu eru léleg.
Ef brennisteinsinnihald smurolíunnar sem notuð er í dísilvélar er of hátt mun það valda mikilli tæringu á fyrsta stimplahringnum í efsta dauðapunkti sem leiðir til ætandi slits. Slitmagnið eykst um 1-2 sinnum miðað við eðlilegt gildi og agnirnar sem flagna af við ætandi slit geta auðveldlega valdið miklu sliti í miðjum strokknum.
④ Bílar eru ofhlaðnir, of hraða og keyra undir miklu álagi í langan tíma. Ofhitnun dísilvélarinnar rýrir smurvirkni.
⑤ Vatnshitastig dísilvélarinnar er of lágt til að viðhalda eðlilegu hitastigi vatnsins, eða hitastillirinn er fjarlægður í blindni.
⑥ Innkeyrslutímabilið er of stutt og innra yfirborð strokksins er gróft.
⑦ Strokkurinn hefur léleg gæði og litla hörku.