Túrbóvélin getur notað túrbóhleðsluna til að auka loftinntak vélarinnar og bæta vélarafl án þess að breyta slagrýminu. Til dæmis hefur 1,6T vél meiri afköst en 2,0 vél með náttúrulegum innblástur. Eldsneytiseyðslan er lægri en 2.0 vélin með náttúrulegri innblástur.

Sem stendur eru tvö meginefni fyrir vélarblokk bíls, annað er steypujárn og hitt er ál. Sama hvaða efni er notað, það hefur sína kosti og galla. Til dæmis, þó að þensluhraði steypujárnsvélar sé lítill er hún þyngri og varmaleiðni hennar og hitaleiðni er verri en álvélar. Þrátt fyrir að álvélin sé létt í þyngd og hafi góða hitaleiðni og hitaleiðni, þá er stækkunarstuðullinn hærri en steypujárnsefna. Sérstaklega núna þegar margar vélar nota álstrokkablokka og aðra íhluti, sem krefst þess að bilið sé frátekið á milli íhlutanna meðan á hönnun og framleiðsluferli stendur, svo sem á milli stimpils og strokksins, svo að bilið verði ekki of lítill eftir stækkun við háan hita.

Ókosturinn við þessa nálgun er sá að þegar vélin er ræst, þegar vatnshitastig og vélarhiti eru enn tiltölulega lágt, mun lítill hluti olíunnar renna inn í brunahólfið í gegnum þessar eyður, það er, það mun valda olíubrennslu.

Auðvitað er núverandi vélaframleiðslutækni mjög þroskuð. Samanborið við hreyfla með náttúrulegum innsog hefur olíubrennsluástand túrbóhreyfla verið bætt verulega. Jafnvel þótt lítið magn af vélarolíu flæði inn í brunahólfið er þetta magn mjög lítið. af. Þar að auki mun túrbóhlaðan einnig ná mjög háum hita við vinnuskilyrði og hún er kæld með olíu, sem er ástæðan fyrir því að túrbóvélin notar aðeins meira magn af olíu en náttúrulega innblásið vél.