Fyrst af öllu, lofthringurinn. Gashringurinn hefur beint samband við brennanlegt gas við háan hita og háan þrýsting og hitastigið er mjög hátt meðan á notkun stendur. Háhita- og háþrýstingsbrennanlegt gas fer inn í stimpilhringinn úr bilinu milli strokkaveggsins og stimpilsins og rekst á vélarolíuna sem kemur upp við dæluvirkni stimplahringsins, sem veldur því að olían kóks og storkna; þar að auki, þegar vélin stöðvast, síðasta innspýting. Eldsneytið sem sprautað er inn í brunahólfið brennur ekki og undir áhrifum háhita sem eftir er af stimplinum mun það einnig koksast og storkna, og að lokum myndast kolefnisútfellingar og sett í stimplahringsgróp. Þetta er myndun meginreglan um gashring kolefnisútfellingu. Aðeins í lofthringnum er vélarolían sem kemur upp við dæluvirkni stimplahringsins mjög lítil og mest af því er kolefnisútfellingin sem fellur til við ófullkominn brennslu bensíns. Það er að segja að mest af kolefnisútfellingunum sem sett eru á gashringinn eru af völdum bensíns og gæði og brunaástand bensíns hefur bein áhrif á magn og eðli kolefnisútfellinga.

Stimpillhringurinn er stöðugt að færast upp og niður í stimplahringsgrópnum og strokkurinn er ekki algerlega hringlaga. Stimpillinn snýst upp og niður í strokknum og stimpilhringurinn er stöðugt þjappaður og teygður. Kolefnisútfellingar, sem eru stöðugt kreistar, geta ekki haldið eftir, aðeins kolefnisútfellingar í bakbilinu geta verið eftir. Með öðrum orðum, kolefnisútfellingar eru aðeins eftir á annarri hlið lofthringsins og það er ómögulegt að læsa lofthringnum til dauða og það er ómögulegt að láta vélina brenna olíu. Á sama tíma er kolefnisútfelling sett í bakbilið, sem dregur hlutlægt úr bakbilinu, en getur styrkt innsiglið og dregið úr dæluáhrifum.