Samkvæmt skýrslum sagði Nicolas Peter, fjármálastjóri BMW, að þegar hagkerfi heimsins batnar, vonast BMW til að endurheimta framlegð rekstrarins í það sem var fyrir faraldur, en mikil fjárfesting í rafknúnum ökutækjum þýðir að fyrirtækið verður að einfalda módelasafnið sitt.

Peter sagði að vegna nýjustu faraldurslokunarráðstafana hafi pöntunarmagn fyrirtækisins minnkað. En hann bætti við: „Ef daglegar athafnir byrja að hefjast aftur eftir miðjan febrúar, ætti árangur okkar á fyrsta ársfjórðungi að geta haldið sér innan hæfilegs marks.

Bættar markaðsaðstæður, Brexit-samningurinn milli Bretlands og Evrópusambandsins og áætlun BMW um að auka hlutdeild í samrekstri sínum í Kína úr 50% í 75% árið 2022 munu allt hjálpa BMW að ná markmiði sínu um framlegð í rekstri, þ.e. Frá 8% í 10%.

Peter sagði í viðtali í höfuðstöðvum BMW í München: "Við erum ekki að ræða fjarlæga framtíð. Þetta er skammtímamarkmið okkar eftir kerfisbundnar rannsóknir." BMW mun tilkynna hagnaðarmarkmið sitt fyrir 2021 í mars. Rekstrarhagnaður BMW árið 2020 ætti að vera á milli 2% og 3%.

Peter sagði að sem stærsti bílamarkaður heims hafi sala á hágæða bílum í Kína aukist mikið og veitti viðskiptum BMW nauðsynlega aðstoð. Að auki hefur bati kínverska markaðarins einnig aukið frammistöðu Daimler og Volkswagen.

Umskipti vöruúrvalsins úr bensín- og dísilgerðum yfir í rafbíla til að uppfylla kínverska og evrópska útblástursstaðla og keppa við Tesla krefst mikilla fjármuna. Þetta er líka sameining PSA og FCA í fjórða stærsta bílafyrirtæki heims Stellatis Einn af drifþáttunum.

Þar sem bílaframleiðendur fjárfesta í rafvæðingu og sjálfstætt aksturstækni er búist við að markaðurinn muni leiða til frekari samþjöppunar. En Peter sagði að BMW hefði getu til að klára þessa umskipti á eigin spýtur. Hann sagði: „Við erum mjög viss um að við getum gert þetta sjálfir.

Peter sagði, en þróunarkostnaður rafknúinna ökutækja er mjög hár og sala þeirra er nú aðeins lítill hluti af heildarsölunni, þannig að fyrir BMW er hagnaðarhlutfall þessarar gerðar lágt. Hann sagði: "Þannig að fjárfesting er mjög mikilvæg. Við þurfum að ná öðru kostnaðarstigi með margvíslegum hætti, sérstaklega í frumum og rafhlöðum."

Þess vegna er BMW að hefjast handa við að hagræða módelasafni sínu, fækka vélargerðum og valkostum fyrir mismunandi farartæki, útrýma aðgerðum sem ekki eru almennt notaðar af bílaeigendum og umbreyta hugbúnaðinum í heild sinni til að einblína á einfaldari og skilvirkari leiðir til að smíða bíla. Árið 2020 mun rafbílasala BMW á heimsvísu aukast um 31,8% á milli ára. Fyrirtækið sagðist ætla að tvöfalda sölu á hreinum rafknúnum ökutækjum á þessu ári.

Áður hafði BMW litið á aðra þýska bílaframleiðendur sem keppinauta, en Peter sagði að nú væri BMW í auknum mæli að leita að innblástur frá San Francisco-fyrirtækjum og kínverskum fyrirtækjum eins og Weilai sem einbeita sér að samspili farartækja og ökumanna. Hann sagði að könnunin sýndi að tveir þriðju hlutar kínverskra neytenda sögðu að ef þeir hefðu betri stafræna upplifun myndu þeir kaupa önnur vörumerki og vörur. Pétur sagði: "Þetta eru atriði sem þarf að huga að."