Dísilvélar, sem skilvirkt rafmagnstæki, eru mikið notaðar í flutningum, iðnaði, landbúnaði og öðrum sviðum. Eftirfarandi er yfirlit yfir grunnþekkinguna fyrir þig frá þáttum eins og grundvallarreglum, skipulagsaðgerðum, kostum og göllum, atburðarásum og tækniþróun:
Grunnreglan: Sjarfari íkveikju þjöppunar
Stærsti munurinn á dísilvélum og bensínvélum er íkveikjuaðferðin:
Dísilvélar ná íkveikju með því að „upphitun upp þjappað loft“-innöndunarloftið er þjappað af stimplinum (þjöppunarhlutfallið er venjulega 15-22: 1, miklu hærra en 8-12: 1 af bensínvélum) og hitastig þess hækkar í 700-900 ℃. Á þessum tímapunkti sprautar eldsneytissprauturinn háþrýstingsdísil inn í hólkinn og díselinn kviknar af sjálfu sér þegar hann lendir í háhita loftinu og ýtir stimplinum til að vinna. Bensínvélin er „kveikt“: blandan af olíu og gasi er kveikt með neistapluganum.
Kjarnaþættir dísilvélar fela í sér:
Hólkur og stimpla: Ljúktu við fjögurra högga hringrás (inntaka → samþjöppun → máttur → útblástur).
Háþrýstingseldsneytisdæla + inndælingartæki: Pressurizes dísel (nútíma algeng járnbrautakerfi geta náð yfir 2000Bar), sem nákvæmlega stjórnað tímasetningu og magni eldsneytissprautunar.
Turbo hleðslutæki: Það notar útblástursorku til að keyra hverfann, þjappa meira lofti í strokkana og auka afl.
EGR (útblástursloftskerfi) kerfi: dregur úr brennsluhitastigi og dregur úr losun köfnunarefnisoxíðs (NOX).