Poros engkol adalah komponen kunci mesin, dan kinerjanya berhubungan langsung dengan kualitas dan umur mesin. Status kualitas poros engkol secara langsung menentukan kualitas pengoperasian dan tingkat keamanan mesin diesel. Jika poros engkol terus digunakan setelah terjadi deformasi lentur dan torsi, maka akan mempercepat keausan mekanisme batang penghubung poros engkol, bahkan menyebabkan keretakan dan patah pada poros engkol. Sebelum mesin dirakit, diketahui kelengkungan poros engkol telah melebihi standar teknis, sehingga semak koaksial tidak boleh segan-segan dirakit. Jika poros engkol dengan kelengkungan berlebihan dipasang dengan semak-semak utama, poros engkol akan kencang dan kendor selama pengoperasian. Poros engkol akan menghasilkan tekanan tambahan pada semak bantalan, dan akibatnya semak bantalan akan lebih cepat aus, yang dapat menyebabkan kecelakaan terbakar pada semak. Artikel ini menganalisis penyebab bengkok dan puntirnya poros engkol.

Penyebab poros engkol bengkok dan terpuntir :
(1) Saat poros engkol digerinda dan diproses, posisi penjepit tidak tepat, dan keakuratan penggiling itu sendiri tidak tinggi.
(2) Mesin kelebihan beban, terus menerus “deflagrasi”, dan kerja tidak stabil, sehingga gaya tiap jurnal tidak merata.
(3) Jarak antara bantalan poros engkol dan bantalan batang penghubung terlalu besar, dan kekencangannya berbeda, sehingga menyebabkan pusat jurnal utama tidak tumpang tindih dan terbentur selama pengoperasian.
(4) Apabila bantalan mesin terbakar dan poros engkol terjepit, maka poros engkol akan bengkok dan terpelintir.
(5) Pergerakan aksial poros engkol terlalu besar, atau berat kelompok piston dan batang penghubung berbeda, dan perbedaannya terlalu besar.
(6) Waktu penyalaan terlalu dini, atau seringkali terdapat 1 atau 2 busi yang bekerja buruk sehingga menyebabkan mesin bekerja tidak seimbang dan poros engkol menerima tenaga yang tidak merata.
(7) Keseimbangan poros engkol rusak, atau keseimbangan kelompok batang penghubung poros engkol dan roda gila rusak; poros engkol terlalu aus, kekuatan dan kekakuannya tidak mencukupi, atau bengkok dan torsi karena perakitan yang tidak tepat.
(8) Bahan poros engkol tidak bagus, atau poros engkol berubah bentuk karena penempatan yang tidak wajar dalam waktu lama.
(9) Saat mobil mulai melaju, tindakan mengendurkan pedal kopling terlalu cepat, dan pengikatannya tidak lembut. Atau menghidupkan mesin dengan gaya impuls sehingga menyebabkan poros engkol tiba-tiba berputar.
(10) Gunakan pengereman darurat saat mengemudi, atau gunakan gigi tinggi dan kecepatan rendah untuk enggan mengemudi saat tenaga mesin tidak mencukupi.