① Օդի ֆիլտրի ֆիլտրման արդյունավետությունը նվազում է:
Օդային ֆիլտրի գործառույթը օդից փոշին և մասնիկները զտելն է: Երբ մեքենան վարում է, ճանապարհի երկայնքով օդը անխուսափելիորեն պարունակում է փոշի և մասնիկներ, և եթե այդ մասնիկները մեծ քանակությամբ ներծծվեն բալոն, դա կհանգեցնի բալոնի վերին մասի լուրջ մաշվածության: Երբ ճանապարհի մակերեսը չոր է, լավ մայրուղու օդում փոշու պարունակությունը կազմում է 0 01 գ/մ3, կեղտոտ ճանապարհի օդի փոշու պարունակությունը՝ 0 45 գ/մ3: Կեղտոտ ճանապարհներով մեքենա վարելու իրավիճակի նմանակում և դիզելային շարժիչի նստարանային փորձարկումներ՝ արհեստականորեն թույլ տալով դիզելային շարժիչին ներշնչել փոշու պարունակությունը 0՝ ընդամենը 25-100 ժամ աշխատելուց հետո 5 գ/մ3 օդով, մաշվածության սահմանաչափը։ գլանը կարող է հասնել 0 3-5 մմ: Այստեղից երևում է, որ օդային ֆիլտրի առկայությունը կամ բացակայությունը և ֆիլտրման էֆեկտը կարևոր գործոններ են, որոնք որոշում են մխոցի ծառայության ժամկետը:
② Նավթի ֆիլտրի զտիչ ազդեցությունը վատ է:
Շարժիչի յուղի անմաքրության պատճառով յուղը, որը պարունակում է մեծ քանակությամբ կոշտ մասնիկներ, անխուսափելիորեն կհանգեցնի մխոցի ներքին պատի հղկող մաշվածությանը ներքևից վերև:

③Քսայուղի որակը վատ է:
Եթե ​​դիզելային շարժիչներում օգտագործվող քսայուղի ծծմբի պարունակությունը չափազանց բարձր է, դա կառաջացնի մխոցի առաջին օղակի ուժեղ կոռոզիա՝ վերին մեռած կետում, ինչը կհանգեցնի քայքայիչ մաշվածության: Մաշվածության քանակն ավելանում է 1-2 անգամ՝ համեմատած նորմալ արժեքի հետ, և քայքայիչ մաշվածության հետևանքով կեղևավորված մասնիկները հեշտությամբ կարող են առաջացնել ծանր հղկող մաշվածություն մխոցի մեջտեղում:
④ Մեքենաները գերբեռնված են, գերազանցում են արագությունը և երկար ժամանակ աշխատում են ծանր բեռների տակ: Դիզելային շարժիչի գերտաքացումը վատթարանում է քսման արդյունավետությունը:
⑤ Դիզելային շարժիչի ջրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է ջրի նորմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար, կամ թերմոստատը կուրորեն հանվում է:
⑥ Ընթացքի ընթացքը չափազանց կարճ է, իսկ մխոցի ներքին մակերեսը կոպիտ է:
⑦ Մխոցն ունի վատ որակ և ցածր կարծրություն: