Ըստ տեղեկությունների՝ BMW-ի ֆինանսական տնօրեն Նիկոլաս Փիթերն ասել է, որ համաշխարհային տնտեսության վերականգնման հետ մեկտեղ BMW-ն հույս ունի վերականգնել գործառնական մարժան մինչև համաճարակային մակարդակը, սակայն մեծ ներդրումները էլեկտրական մեքենաներում նշանակում են, որ ընկերությունը պետք է պարզեցնի իր մոդելների պորտֆելը:

Փիթերն ասաց, որ համաճարակային արգելափակման վերջին միջոցառումների պատճառով ընկերության պատվերի ծավալը նվազել է: Բայց նա ավելացրեց. «Եթե ամենօրյա գործունեությունը սկսի վերսկսվել փետրվարի կեսերից հետո, մեր առաջին եռամսյակի կատարողականը պետք է կարողանա պահպանել ողջամիտ միջակայքում»:

Շուկայական պայմանների բարելավումը, Մեծ Բրիտանիայի և Եվրամիության միջև Brexit-ի համաձայնագիրը և 2022 թվականին Չինաստանում իր համատեղ ձեռնարկությունների մասնաբաժինը 50%-ից մինչև 75% ավելացնելու BMW-ի ծրագիրը բոլորը կօգնեն BMW-ին հասնել գործառնական շահույթի մարժայի նպատակին, մասնավորապես. 8%-ից մինչև 10%:

«Մենք չենք քննարկում հեռավոր ապագան: Սա մեր կարճաժամկետ նպատակն է համակարգված հետազոտություններից հետո»: BMW-ն մարտին կհայտարարի իր 2021 թվականի շահույթի մարժայի նպատակը։ BMW-ի գործառնական շահույթի մարժան 2020 թվականին պետք է լինի 2%-ից 3%:

Փիթերն ասել է, որ որպես աշխարհի ամենամեծ ավտոշուկան, Չինաստանում բարձրակարգ մեքենաների վաճառքն աճել է՝ ապահովելով շատ անհրաժեշտ օգնություն BMW-ի բիզնեսին: Բացի այդ, չինական շուկայի վերականգնումը բարձրացրել է նաև Daimler-ի և Volkswagen-ի աշխատանքը:

Արտադրանքի պորտֆելի անցումը բենզինային և դիզելային մոդելներից էլեկտրական մեքենաների՝ չինական և եվրոպական արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու և Tesla-ի հետ մրցակցելու համար պահանջում է մեծ գումար: Սա նաև PSA-ի և FCA-ի միաձուլումն է աշխարհի չորրորդ խոշորագույն ավտոմոբիլային ընկերությանը՝ Stellatis-ին, շարժիչ գործոններից մեկը:

Քանի որ ավտոարտադրողները ներդրումներ են կատարում էլեկտրաֆիկացման և ինքնավար վարման տեխնոլոգիաների մեջ, ակնկալվում է, որ շուկան կսկսի հետագա համախմբում: Բայց Փիթերն ասաց, որ BMW-ն կարող է ինքնուրույն ավարտին հասցնել այս անցումը: Նա ասաց. «Մենք շատ վստահ ենք, որ մենք կարող ենք դա անել ինքներս»:

Փիթերն ասաց, սակայն էլեկտրական մեքենաների մշակման արժեքը շատ բարձր է, և դրա վաճառքը ներկայումս կազմում է ընդհանուր վաճառքի միայն մի փոքր մասը, ուստի BMW-ի համար այս մոդելի շահույթը ցածր է: Նա ասաց. «Ուստի ներդրումները շատ կարևոր են: Մենք պետք է հասնենք ծախսերի մեկ այլ մակարդակի տարբեր եղանակներով, հատկապես բջիջների և մարտկոցների մեջ»:

Հետևաբար, BMW-ն ձեռնամուխ է լինում իր մոդելների պորտֆելի պարզեցմանը, նվազեցնելով շարժիչների տեսակներն ու տարբերակները տարբեր մեքենաների համար, վերացնելով մեքենաների սեփականատերերի կողմից չօգտագործվող գործառույթները և համակողմանիորեն փոխակերպում է ծրագրակազմը՝ կենտրոնանալով մեքենաների ստեղծման ավելի պարզ և արդյունավետ եղանակների վրա: 2020 թվականին BMW-ի էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքը տարեկան կտրվածքով կավելանա 31,8%-ով։ Ընկերությունը հայտարարել է, որ նախատեսում է այս տարվա ընթացքում կրկնապատկել մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքը:

Նախկինում BMW-ն գերմանական մյուս ավտոարտադրողներին համարում էր մրցակիցներ, սակայն Պիտերն ասաց, որ այժմ BMW-ն ավելի ու ավելի է ոգեշնչում փնտրում Սան Ֆրանցիսկոյի ընկերություններից և չինական ընկերություններից, ինչպիսին Weilai-ն է, որոնք կենտրոնացած են տրանսպորտային միջոցների և վարորդների փոխազդեցության վրա: Նա ասաց, որ հարցումը ցույց է տվել, որ չինացի սպառողների երկու երրորդն ասել է, որ եթե ավելի լավ թվային փորձ ունենան, կգնեն այլ ապրանքանիշեր և ապրանքներ։ Պետրոսն ասաց. «Սրանք հարցեր են, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել»։