A dugattyú és a hengerfal közötti viszonylag egyenletes és megfelelő rés normál üzemi hőmérsékleten való fenntartása és a dugattyú normál működésének biztosítása érdekében a dugattyúszerkezet kialakítása általában a következő jellemzőkkel rendelkezik.1. Előre készítsen ovális formát. Annak érdekében, hogy a szoknya mindkét oldala viselje a gáznyomást, és kis és biztonságos rést tartson fenn a hengerrel, a dugattyúnak munkavégzés közben hengeresnek kell lennie. Mivel azonban a dugattyúszoknya vastagsága nagyon egyenetlen, a dugattyúcsap-ülék furatának fémje vastag, és a hőtágulás mértéke nagy, és a dugattyúcsap-ülék tengelye mentén bekövetkező deformáció mértéke nagyobb, mint más irányok. Ezenkívül a szoknya a gázoldali nyomás hatása alatt áll, ami a dugattyúcsap tengelyirányú deformációját nagyobb, mint a függőleges dugattyúcsap iránya. Ily módon, ha a dugattyú szoknya hidegben kör alakú, a dugattyú működés közben ellipszissé válik, ami a dugattyú és a henger közötti kerületi rés egyenlőtlenségét okozza, ami a dugattyú beszorulását okozza a hengerben és a a motor nem tud normálisan működni. Ezért a dugattyúszoknyát a feldolgozás során előzetesen ovális alakúra alakítják. Az ellipszis hosszú tengelyiránya merőleges a csapágyra, a rövid tengely iránya a csapülés iránya mentén van, így a dugattyú munka közben egy tökéletes körhöz közelít.

2.Előre lépcsős vagy kúpos alakúra készítik. A dugattyú hőmérséklete a magassági irányban nagyon egyenetlen. A dugattyú hőmérséklete a felső részen magasabb, az alsó részen alacsonyabb, és ennek megfelelően a tágulás mértéke a felső részen nagyobb, az alsó részen kisebb. Annak érdekében, hogy a dugattyú felső és alsó átmérője működés közben egyenlő legyen, azaz hengeres legyen, a dugattyút előre lépcsőzetes alakra vagy kúppal kell kialakítani, kis felsővel és nagy alsóval.

3. Hornyolt dugattyúszoknya. A dugattyúszoknya hőjének csökkentése érdekében általában egy vízszintes hőszigetelő hornyot nyitnak a szoknyán. A szoknya melegítés utáni deformációjának kompenzálására a szoknyát egy hosszanti tágulási horonnyal nyitják ki. A horony alakja T-alakú hornyot tartalmaz.

A vízszintes horony általában a következő gyűrűhorony alatt, a szoknya felső szélén lévő csapülék mindkét oldalán (az olajgyűrű horonyában is) nyílik, hogy csökkentse a hőátadást a fejről a szoknyára, így ún. a hőszigetelő horony. A függőleges horony a szoknyát bizonyos fokú rugalmassággá teszi, hogy a dugattyú és a henger közötti rés a lehető legkisebb legyen, amikor a dugattyú össze van szerelve, és kompenzáló hatást fejt ki, ha forró, így a dugattyú nem ragad be a hengerbe, ezért a függőleges hornyot a tágulási tartálynak nevezik. A szoknya függőleges bevágása után a hasított oldal merevsége csökken. Az összeszerelés során azon az oldalon kell elhelyezni, ahol a munkalöket során az oldalnyomás csökken. A dízelmotor dugattyúja nagy erőt visel. A szoknya része nem barázdált.

4. Egyes dugattyúk minőségének csökkentése érdekében lyukat készítenek a szoknyán, vagy a szoknya egy részét levágják a szoknya mindkét oldalán, hogy csökkentsék a J tehetetlenségi erőt és csökkentsék a hődeformációt a csapülés közelében. kocsidugattyút vagy rövid dugattyút képezzenek. A kocsiszerkezet szoknyája jó rugalmassággal, kis tömeggel, a dugattyú és a henger közötti kis illeszkedési hézaggal rendelkezik, amely nagy sebességű motorokhoz alkalmas.

5. Az alumíniumötvözet dugattyúszoknya hőtágulásának csökkentése érdekében egyes benzinmotorok dugattyúi Hengfan acéllal vannak beágyazva a dugattyúszoknyába vagy a csapülésbe. A Hengfan acéldugattyú szerkezeti jellemzője, hogy a Hengfan acél 33% nikkelt tartalmaz. A 36%-os alacsony széntartalmú vas-nikkel ötvözet tágulási együtthatója csak 1/10-e az alumíniumötvözetének, és a csapülést a Hengfan acéllemez köti össze a szoknyával, amely visszafogja a hőtágulási deformációt. szoknya.

6. Egyes benzinmotoroknál a dugattyúcsap furatának középvonala eltér a dugattyú középvonalának síkjától, amely 1–2 mm-rel el van tolva a munkalöket azon oldalához képest, amely a főoldalon kapja a nyomást. Ez a szerkezet lehetővé teszi, hogy a dugattyú a henger egyik oldaláról a henger másik oldalára lépjen át a kompressziós ütemről a teljesítménylöketre, hogy csökkentse a kopogó hangot. A beszerelés során a dugattyúcsap előfeszített iránya nem fordítható meg, ellenkező esetben megnő az irányváltó kopogóerő, és megsérül a szoknya.