Az autómotor dugattyúgyűrűjének kopása és hatása
2021-08-03
1. A dugattyúgyűrű a felső és az alsó holtpont között oda-vissza mozog, és a sebesség statikus állapotból kb. 30 m/s-ra változik, és ez így nagymértékben változik.
2. Oda-vissza mozgás esetén a hengernyomás nagymértékben megváltozik a munkaciklus szívó-, nyomó-, munka- és kipufogólöketei során.
3. Az égési löket hatása miatt a dugattyúgyűrű mozgása gyakran magas hőmérsékleten történik, különösen a gázgyűrű. A magas hőmérséklet és a nagy nyomás, valamint az égéstermékek kémiai hatása alatt az olajfilmet nehéz létrehozni, így teljes kenést lehet elérni. Nehéz, és gyakran kritikus kenési állapotban van.
Ezek közül a dugattyúgyűrű anyaga és alakja, a hengerbetét dugattyújának anyaga és szerkezete, a kenési állapot, a motor szerkezeti formája, az üzemi körülmények, valamint az üzemanyag és a kenőolaj minősége a fő szempont. Természetesen ugyanabban a hengerben a kenési állapot befolyása a dugattyúgyűrű kopására megfelelő. Az ideális kenés a két csúszófelület között az, hogy a két csúszófelület között egyenletes olajréteg van. Ez a helyzet azonban valójában nem áll fenn, különösen a léggyűrű esetében, a magas hőmérséklet hatása miatt nehéz ideálisabb kenési állapotot kialakítani.
Hogyan csökkenthető a dugattyúgyűrűk kopása
A dugattyúgyűrű kopását számos tényező befolyásolja, és ezek a tényezők gyakran összefonódnak. Emellett a motor típusa és a használati feltételek is eltérőek, és a dugattyúgyűrű kopása is nagyon eltérő. Ezért a probléma nem oldható meg magának a dugattyúgyűrű szerkezetének és anyagának javításával. Főleg a következő szempontokból indulhat ki: dugattyúgyűrű és hengerbetét Anyag és jó illeszkedés; felületkezelés; szerkezeti állapot; kenőolaj és adalékok kiválasztása; a hengerbetét és a dugattyú deformációja az összeszerelés és működés során fellépő hő hatására.
A dugattyúgyűrű kopása felosztható normál kopásra, karcolásra és horzsolásra, de ezek a kopási jelenségek nem önmagukban fordulnak elő, hanem egy időben jelentkeznek, és egyidejűleg érintik. Általánosságban elmondható, hogy a csúszófelület kopása nagyobb, mint a felső és alsó kopófelület. A csúszófelület elsősorban a csiszolóanyagok kopása, míg a felső és alsó végkopást ismételt mozgás okozza. Ha azonban a dugattyú rendellenes, deformálódhat és elhasználódhat.
