A nyomóerő a henger által a motor működése közben keletkező nyomásra utal. Az elégtelen hengernyomásnak számos oka lehet. A leggyakoribb a következő három szempont:

1. Nagy szívó ellenállás
A légbeszívás ellenállásának növelése csökkenti a légbeszívást. Például a légszűrő eltömődött, a szelepnyílás lecsökken, és a szelep levegőfázisa nem egyenlő, ami a levegő beszívási ellenállásának növekedését okozhatja.

2. A tömörítési arány kisebb lesz
A henger kompressziós aránya csökken, vagyis az égéstér térfogata nő. Az égéstér térfogatának növekedése után a hengernyomás csökken; az égéstér térfogatának növekedésének oka a nem megfelelő vagy idő előtti javítás, például a vastag hengertömítés. A hengerfej felülete egy indokolatlan szelepdörzsárazás miatt lett dörzsára. A főtengely csiszolásakor a forgási sugár csökkent. A hajtórúd javítása során csökkent a középtávolság a nagy és a kis fejek között.

3. A kompressziós rendszer szivárgása
A kopássérülések, lazaság és eltolódás miatt a kompressziós rendszert alkotó részek között szükségtelen rés keletkezik, aminek nincs tömítő hatása, és a kompressziós folyamat során a hengerben lévő levegő szivárog.
(1) Levegőszivárgás a hengerfejtömítésen
A hengerfej tömítés széle levegőt szivárog, ami a kompresszió és a munkalöketek során gáz távozását okozza. A hengerfejtömítés szivárgásának okai a következők: a hengerfej rögzítőcsavarjainak nem megfelelő előfeszítési ereje, vagy a megfelelő meghúzási sorrendben történő egyenletes meghúzás hiánya; a hengerfej és a hengerblokk csatlakozási síkjának vetemedése; a hengerbetét nem megfelelő kiemelkedési magassága, vagy hasonló A szomszédos két henger közötti kiálló magasságkülönbség túl nagy, a dízelmotor üzemi hőmérséklete túl magas és a hengerfejtömítés megégett; a kompressziós arány túl magas, ami miatt a robbanási nyomás túl magas.
(2) A dugattyúgyűrű szivárog
Tiszta motorolajat fecskendezhet a hengerbe. Ha az ellenőrzés után a hengernyomás jelentősen megnő, az azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrű nincs szorosan lezárva. Ellenkező esetben ez azt jelenti, hogy a hengernyomásnak semmi köze a dugattyúgyűrűhöz. Ezenkívül a dízelmotor működése közben is megfigyelheti az olajbetöltő nyílásból történő kifolyást. Ítélje meg a kipufogógáz mennyiségét. A dugattyúgyűrű levegőszivárgásának okai: a dugattyú, a dugattyúgyűrű és a henger súlyos kopása, túlzott illeszkedési hézag, elégtelen dugattyúgyűrű-rugalmasság, szénlerakódások miatt eltört vagy beszorult a gyűrű hornyába, és nem tud elmozdulni, a véghézag és az oldal a dugattyúgyűrű hézaga túl nagy.
(3) Szelep szivárgás
Beleértve a szelep és a szelepülék, valamint a szelepülék és a hengerfej közötti levegőszivárgást.
A szelep szivárgásának okai: túl sok szénlerakódás vagy a szelepszár elhajlása, ami a szelep mozgását rugalmatlanná teszi, ami idő előtti vagy laza zárást eredményez, és a szénlerakódások a szelep és a szelep közötti érintkezőgyűrű ferde felületébe esnek. szelepülés, ami a szelep bezárását okozza Lax; a szelep érintkezőgyűrűs szíja és a szelepülék elhasználódott, kopott vagy az érintkezőgyűrű túl széles, ami miatt a szelep nem záródik szorosan, a szelephézag eltűnik, a szeleprugó túl kicsi vagy eltört, így a szelep nincs szorosan zárva, és a szelepülék gyűrűje Ha a szelepülés gyűrűje meglazult vagy nincs tömítve, az levegőszivárgást okoz.

A légszivárgás megítélésének módja: Járassa a dízelmotort meghatározott ideig, és amikor a dízelmotor üzemi hőmérséklete 50 fok fölé emelkedik, állítsa le és indítsa el a főtengelyt. Ekkor, ha a szelep szivárog, az egyes hengerek nyomóereje érezhető lesz. Hosszú sziszegő hang hallható a légbeszívó csőnél. Ha komoly légszivárgás van, akkor a "chichi" hang jól hallható, amikor a dízelmotor működik.