A főtengely funkciója a dugattyús hajtórúd-csoport gáznyomásának forgatónyomatékká alakítása külső kimenethez, valamint a szelepsor és egyéb segédeszközök meghajtása. Legtöbbjük kiváló minőségű közepes szénacélból, közepesen ötvözött szénacélból vagy gömbgrafitos öntöttvasból készül. A főtengely szerkezete magában foglalja az első tengelyt, a főcsapot, a hajtórúd csapját, a hajtókarat, az ellensúlyt, a hátsó tengelyt stb., valamint olajjáratok futnak át a főcsapon, a hajtókaron és a hajtórúdcsapon a főcsap és a hajtórúd kenésére. . Folyóirat. Mivel használat közben különféle erőhatásoknak lesz kitéve, bizonyos mértékű kopás lép fel, és a különböző alkatrészek eltérő kopási jellemzőkkel rendelkeznek.

A főcsap és a fő csapágypersely kopási jellemzői

A főcsap tengelyirányú kopásának egyenletesnek kell lennie, a sugárirányú kopás mértéke pedig egyenetlen, és enyhe ellipticitás lesz. Mivel a közbenső csap gyakran nagyobb erőhatásnak van kitéve, kopási mértéke gyakran nagyobb, mint a két végé. A fő csapágypersely radiális kopása megegyezik a főcsapágy kopásával. A legnagyobb kopórész az alsó csapágyon van, és a közbenső csapágypersely kopása nagyobb, mint a két végé.

A hajtórúd csapjának és a hajtórúd perselyének kopási jellemzői

A hajtórúd csapágyak és csapágyak radiális kopása egyenetlen, a belső oldalon viszonylag nagy a kopás. Az egyenetlen kopás miatt a hajtórúd csap egy bizonyos ellipszist hoz létre sugárirányban, és az axiális irány általában egyenletes. Az aszimmetrikus, nagy végű szerkezetű hajtórúd a kopás után elkeskenyedik a hajtórúdcsap egyenetlen terheléseloszlása ​​miatt; a szimmetrikus nagyvégű szerkezetű hajtórúd hajlítása esetén ugyanezeket a következményeket okozza.

A hajtórúd csapjának leginkább kopott része általában az egyes csapok belső oldalán, azaz a főtengely középvonalának oldalán található, így a csap nem kerek; és a kúpká kopó rész általában a kenőolaj-járat azon oldalán van, ahol a szennyeződések tapadnak. Az oldalon és azon a helyen, ahol nagy az erő.A főtengely kopása mikrométerrel mérhető. A főtengely rövid csapjának kopását elsősorban a gömbölyűségi hibákra, a hosszú csapoknál pedig a gömbölyűségi és hengerességi hibákat kell vizsgálni. A konkrét mérési módszer a következő: minden naplóhoz vegyen két részt, és minden szakaszhoz vegyen két pontot. Ugyanazon szakasz maximális átmérője és minimális átmérője közötti különbség fele a kerekségi hiba; a maximális átmérő és a minimális átmérő különbségének fele a két szakaszban a hengerességi hiba. Normál munkakörülmények között a főtengely kopása rendkívül kicsi, általában nem haladja meg a 0,01 mm-t, és a hengeresség még 0,0025 mm-nél is kisebb.

A főtengely károsodásának gyakori formái a csapkopás, repedések, égések, hajlítások vagy törések stb. Elemezhetjük a motor üzemállapotát és a főtengely kopásából adódó sérülések okát. Például túl nagy a főtengely kopás mértéke, és a csapágypersely még a háttérszínt is kiszivárogtatja. Ezt a helyzetet általában a rossz kenés, az alacsony olajnyomás és a használati követelményeknek nem megfelelő olaj okozza. A főtengely henger túl nagy, ami azt jelzi, hogy a motor hosszú ideje nagy terhelés alatt működik. ; A forgattyús tengely ég, elkékül, blokkol, biztos a rossz kenés okozza, a leggyakoribb az olajhiány.