A Basin szöghajtómű teljes neve a differenciálmű aktív és passzív fogaskereke.
Egyfokozatú reduktor
Az egyfokozatú reduktor egy meghajtó csigolyahajtómű (közismertebb nevén szöghajtómű), és egy hajtott csigolyahajtómű csatlakozik a hajtótengelyhez, az óramutató járásával megegyezően forog, a tangenciális fogaskerék a jobb oldalára van rögzítve, és a kapcsolási pont lefelé forog, és A kerekek ugyanabba az irányba mozognak. A meghajtó kúpkerék kis átmérője és a szögfogak nagy átmérője miatt a lassítás funkciója megvalósul.
Kétfokozatú reduktor
A kétfokozatú reduktor további közbenső átmenettel rendelkezik. A hajtó csigolyakerék bal oldala összeér a köztes fogaskerék kúpfogaskerekével. A medenceszögfogaskerekes koaxiálisan kis átmérőjű homlokkerekes fogaskerékkel rendelkezik, és a homlokkerekes fogaskerék illeszkedik a hajtott fogaskerékhez. Ily módon a köztes fogaskerék hátrafelé, a hajtott fogaskerék pedig előre forog. Középen a lassítás két fokozata van. Mivel a kétfokozatú lassítás növeli a tengely térfogatát, a múltban elsősorban kis motorteljesítményű járművek illesztésénél alkalmazták, és főként alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú építőipari gépekben alkalmazták.
Medence sarokhajtómű-szerelvény
Kerékcsökkentő
A kétfokozatú végső reduktornál, ha a második fokozatú lassítást a kerekek közelében hajtják végre, az tulajdonképpen egy önálló alkatrészt képez a két keréken, amit kerékoldali reduktornak neveznek. Ennek előnye, hogy a féltengely által továbbított nyomaték csökkenthető, ami előnyös a féltengely méretének és tömegének csökkentésében. A kerékoldali reduktor lehet bolygókerekes fogaskerekes vagy egy pár hengeres fogaskerékpárból. Ha a hengeres fogaskerékpárt kerékoldali lassításra használják, a keréktengely és a féltengely közötti felső és alsó helyzetviszony a két fogaskerék kölcsönös helyzetének beállításával megváltoztatható. Ezt a tengelytípust portáltengelynek nevezik, és gyakran használják olyan autókban, amelyeknek speciális követelményei vannak a tengely magasságára vonatkozóan.
Írja be
A fő reduktor áttételi aránya szerint két típusra osztható: egysebességes és kétsebességes típus.
A hazai autók alapvetően egysebességes fő reduktort használnak, rögzített áttétellel. A kétfokozatú főcsökkentőn két áttételi áttétel választható, és ez a fő reduktor tulajdonképpen egy segédhajtómű szerepét tölti be.
