--- írta Aaron Turpen, 2015. március 20

Mire valók a többi védjegy?

Ezek a Below and Above (más néven Előtte és Utána) TDC jelek. Mi úgy hivatkozunk rájuk, mint a középső jel „bal oldala” és „jobb oldala”, amikor a motor eleje felé néz (ahol az öv található), nem a hagyományos értelemben vett „bal” értelemben, mivel a vezető oldala, mert ezek a jelek sajátos a motor, nem a jármű.
A Below Top Dead Center (BTDC) jelzés a bal oldalon, az ATDC jelzés pedig a jobb oldalon található. Ezek fokmérések, és a kérdéses motortól függően kissé eltérnek.
Egy tipikus négyhengeresnél például az első jelzés 7,5 fokkal a felső holtpont előtt, a középső jelölések TDC, a jobb oldali jelzés pedig 5 fok a felső holtpont után. Ezek a fokszámok a kérdéses motortól függően változhatnak.
Ha az időzítést úgy állítja be, hogy egybeessen valamelyik másik jellel, akkor módosítja a jármű szelepidőzítését. Ha a motorblokkkal (a főtengely nyomai) összhangban történik, ez alacsonyabb vagy magasabb fordulatszámot eredményezhet a felső vagy az alsó végén, hogy nagyobb teljesítményt termeljen különböző motorfordulatszámokon. Ezek mozgatása megváltoztatja a motor teljesítményét az alsó (lassú sebesség) vagy a magasabb (nagyobb sebesség) végén a versenyzés vagy a hatékonyság érdekében.




Miért változtassa meg az igazítást ATDC-re vagy BTDC-re?
Ha az időzítést úgy mozgatják, hogy az a felső holtpont előtt vagy után legyen, megváltozik a henger „nyitott” vagy „zárt” állapota, mielőtt az üzemanyag-levegő keveréket befecskendezik, és a szikra meggyújtja azokat. Ez viszont megváltoztatja, hogy az égéstér mekkora része áll rendelkezésre az égés számára, amikor meggyújtják, ami megváltoztatja, hogy a dugattyú mozgásának mekkora részét nyomja az égés, nem pedig a motor lendülete. Minél többet nyom az égés, annál hatékonyabb lesz a motor, de ez az égés/út arány változik különböző fordulatszámokon.
Az alacsony vagy felső kategóriás optimalizálásra hangolva a szerelő úgy dönt, hogy az egyik végén feláldozza a hatékonyságot a másik javára. Ha azonban ehelyett közvetlenül a TDC-re hangol, a szerelő minden szinten az átlagos hatékonyságra hangol – ezért a motorok gyárilag TDC-vel érkeznek az időzítési pontként.

A régebbi motorokban az időzítés BTDC-re vagy ATDC-re történő módosítása azt jelenti, hogy az elosztót az új időzítéshez építettre kell cserélni. Néhány adapterkészlet elérhető néhány olyan motorhoz, amelyekben ezek a változtatások népszerűek, azonban lehetővé teszik az elosztó elemeinek cseréjét, nem pedig a teljes egységet. A korszerűbb, elektronikus időzítést használó autókon az ATDC-re vagy BTDC-re való átállás általában csak „számítógép-újraprogramozást” igényel a szikra/gyújtás időzítésének megváltoztatásához.