कम रेव्स पर, इंजन पिस्टन की पारस्परिक गति धीमी होती है, और मिश्रण को सिलेंडर में खींचने के लिए चूषण बल कम हो जाता है। इस समय, इनटेक वाल्व को यथासंभव लंबे समय तक खोलने की आवश्यकता होती है, और जब पिस्टन निचले मृत केंद्र तक चलता है और संपीड़न स्ट्रोक में प्रवेश करता है, तो मिश्रित गैस को बाहर निकलने से रोकने के लिए इनटेक वाल्व तुरंत बंद हो जाता है। जबकि एक "तेज" क्रॉस-सेक्शन वाला कैंषफ़्ट इनटेक वाल्व को अधिक तेज़ी से बंद कर देता है, एक "राउंडर" कैंषफ़्ट को बंद होने में अधिक समय लगता है। इसलिए, कम आरपीएम पर इंजन को "तेज" कैंषफ़्ट की आवश्यकता होती है।

उच्च गति पर, इंजन का पिस्टन तेजी से घूमता है, और मिश्रण को सिलेंडर में खींचने के लिए चूषण बल मजबूत होता है। यहां तक ​​कि जब पिस्टन निचले मृत केंद्र तक चलता है और संपीड़न स्ट्रोक में प्रवेश करने वाला होता है, तब भी मिश्रित गैस सिलेंडर में जमा हो जाएगी और इसे बाधित नहीं किया जा सकता है। निःसंदेह हम यही चाहते हैं, क्योंकि यदि अधिक मिश्रण को सिलेंडर में खींचा जा सके, तो इंजन को अधिक शक्ति मिल सकती है। इस समय, हमें पिस्टन बढ़ने पर इनटेक वाल्व को खुला रखने की जरूरत है, और इसे फिलहाल बंद नहीं करना चाहिए। "राउंडर" कैंषफ़्ट अब दृश्य पर है!

इंजन कैम सेक्शन का आकार इंजन की गति से निकटता से संबंधित है। सीधे शब्दों में कहें तो, कम रेव्स पर हमें "तेज" कैंषफ़्ट की आवश्यकता होती है; उच्च गति पर हमें एक "राउंडर" कैंषफ़्ट की आवश्यकता होती है।