क्रैंकशाफ्ट के आधार पर V8 इंजन दो अलग-अलग प्रकार के होते हैं।

ऊर्ध्वाधर विमान अमेरिकी यातायात वाहनों में एक विशिष्ट V8 संरचना है। समूह (4 का समूह) में प्रत्येक क्रैंक और पिछले क्रैंक के बीच का कोण 90° है, इसलिए क्रैंकशाफ्ट के एक छोर से देखने पर यह एक ऊर्ध्वाधर संरचना है। यह ऊर्ध्वाधर सतह एक अच्छा संतुलन प्राप्त कर सकती है, लेकिन इसके लिए भारी वजन वाले लोहे की आवश्यकता होती है। बड़ी घूर्णी जड़ता के कारण, इस ऊर्ध्वाधर संरचना वाले V8 इंजन में कम त्वरण होता है, और अन्य प्रकार के इंजनों की तुलना में तेजी से गति या मंदी नहीं हो सकती है। इस संरचना के साथ V8 इंजन का इग्निशन अनुक्रम शुरू से अंत तक होता है, जिसके लिए दोनों सिरों पर निकास पाइप को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त निकास प्रणाली के डिजाइन की आवश्यकता होती है। यह जटिल और लगभग बोझिल निकास प्रणाली अब सिंगल-सीटर रेसिंग कारों के डिजाइनरों के लिए एक बड़ा सिरदर्द बन गई है।

प्लेन का मतलब है कि क्रैंक 180° है. उनका संतुलन इतना सही नहीं है, जब तक कि बैलेंस शाफ्ट का उपयोग नहीं किया जाता है, कंपन बहुत बड़ा होता है। क्योंकि काउंटरवेट लोहे की कोई आवश्यकता नहीं है, क्रैंकशाफ्ट में कम वजन और कम जड़ता होती है, और इसमें उच्च गति और त्वरण हो सकता है। यह संरचना 1.5-लीटर आधुनिक रेसिंग कार कोवेंट्री क्लाइमेक्स में बहुत आम है। यह इंजन एक ऊर्ध्वाधर विमान से एक सपाट संरचना में विकसित हुआ है। V8 संरचना वाले वाहन फेरारी (डिनो इंजन), लोटस (एस्प्रिट V8 इंजन), और TVR (स्पीड आठ इंजन) हैं। यह संरचना रेसिंग इंजनों में बहुत आम है, और प्रसिद्ध संरचना कॉसवर्थ डीएफवी है। ऊर्ध्वाधर संरचना का डिज़ाइन जटिल है। इस कारण से, डी डायोन-बाउटन, पीयरलेस और कैडिलैक सहित अधिकांश शुरुआती V8 इंजनों को एक सपाट संरचना के साथ डिजाइन किया गया था। 1915 में, वर्टिकल डिज़ाइन अवधारणा एक अमेरिकी ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग सम्मेलन में सामने आई, लेकिन इसे असेंबल करने में 8 साल लग गए।