डीजल इंजन का कार्य स्ट्रोक प्रत्येक सिलेंडर द्वारा बारी-बारी से पूरा किया जाता है, इसलिए क्रैंकशाफ्ट पर लगने वाला बल भी रुक-रुक कर और असंतुलित होता है। इन बलों को सुचारू रूप से प्रसारित करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट का घूर्णन स्वयं स्थिर होना चाहिए। इसे स्थिर बनाने के लिए क्रैंकशाफ्ट को संतुलित किया जाना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट सिलेंडरों की संख्या की व्यवस्था से संबंधित है।

तीन-, चार-, पांच- और सात-सिलेंडर डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट के लिए, क्रैंकशाफ्ट को संतुलन वजन प्राप्त करने के लिए संतुलन भार की आवश्यकता होती है। डिज़ाइन के दौरान शेष भार के आकार और आकार की गणना की जाती है। फोर्जिंग या कास्टिंग करते समय क्रैंकशाफ्ट के अधिकांश संतुलन भार क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं। एक में. हालाँकि, कुछ डीजल इंजनों का शेष भार क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इस प्रकार के बैलेंस ब्लॉक की अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा के कारण, स्थापना स्थान अपर्याप्त होने पर अक्सर बोल्ट फास्टनिंग का उपयोग किया जाता है।

120 के क्रैंक कोण वाले ऊर्ध्वाधर छह-सिलेंडर डीजल इंजन के लिए, संतुलन प्रभाव अपेक्षाकृत अच्छा है। ऐसा लगता है कि संतुलन भार स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, यह संतुलन क्रैंकशाफ्ट या सिलेंडर ब्लॉक पर जड़त्व बल का परिणाम है। जहाँ तक डीजल इंजन की बात है, वहाँ अभी भी बहुत अधिक जड़त्वीय बल है, जिसके कारण कभी-कभी मुख्य बेयरिंग अतिभारित हो जाती है या सिलेंडर ब्लॉक कंपन करने लगता है।

ऐसी विफलताओं से बचने के लिए, क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक भाग में एक बड़ी जड़त्वीय शक्ति होती है, इसलिए अभी भी एक संतुलन ब्लॉक होता है। बोल्ट के साथ बांधे गए संतुलन भार के लिए, जब क्रैंकशाफ्ट को ग्राउंड करने की आवश्यकता होती है, तो गलत स्थापना को पुनः स्थापित करते समय संतुलन को तोड़ने से रोकने के लिए संतुलन भार को हटा दिया जाना चाहिए और चिह्नित किया जाना चाहिए।