① एयर फिल्टर की निस्पंदन दक्षता कम हो जाती है।
एयर फिल्टर का कार्य हवा से धूल और कणों को फिल्टर करना है। जब कोई कार चल रही होती है, तो सड़क की हवा में अनिवार्य रूप से धूल और कण होते हैं, और यदि ये कण बड़ी मात्रा में सिलेंडर में चले जाते हैं, तो इससे सिलेंडर का ऊपरी हिस्सा गंभीर रूप से खराब हो जाएगा। जब सड़क की सतह सूखी होती है, तो एक अच्छे राजमार्ग पर हवा में धूल की मात्रा 0 01g/m3 होती है, गंदगी वाली सड़क पर हवा में धूल की मात्रा 0 45g/m3 होती है। गंदगी वाली सड़कों पर कार चलाने की स्थिति का अनुकरण करें और डीजल इंजन बेंच परीक्षण करें, कृत्रिम रूप से डीजल इंजन को 0 की धूल सामग्री दर को सांस लेने की अनुमति दें, 5g/m3 हवा के साथ केवल 25-100 घंटे काम करने के बाद, पहनने की सीमा सिलेंडर का तापमान 0 3-5 मिमी तक पहुंच सकता है। इससे यह देखा जा सकता है कि एयर फिल्टर की उपस्थिति या अनुपस्थिति और फ़िल्टरिंग प्रभाव सिलेंडर की सेवा जीवन का निर्धारण करने वाले महत्वपूर्ण कारक हैं।
② तेल फिल्टर का फ़िल्टरिंग प्रभाव खराब है।
इंजन ऑयल की अशुद्धता के कारण, बड़ी मात्रा में कठोर कणों वाला तेल अनिवार्य रूप से नीचे से ऊपर तक सिलेंडर की आंतरिक दीवार पर घर्षण का कारण बनेगा।

③चिकनाई वाले तेल की गुणवत्ता खराब है।
यदि डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले चिकनाई वाले तेल में सल्फर की मात्रा बहुत अधिक है, तो यह शीर्ष मृत केंद्र पर पहली पिस्टन रिंग के मजबूत क्षरण का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप संक्षारक घिसाव होगा। सामान्य मूल्य की तुलना में घिसाव की मात्रा 1-2 गुना बढ़ जाती है, और संक्षारक घिसाव से छिले हुए कण आसानी से सिलेंडर के बीच में गंभीर अपघर्षक घिसाव का कारण बन सकते हैं।
④ कारें ओवरलोडेड, ओवरस्पीड होती हैं और लंबे समय तक भारी भार के तहत चलती हैं। डीजल इंजन के ज़्यादा गरम होने से चिकनाई का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है।
⑤ सामान्य पानी के तापमान को बनाए रखने के लिए डीजल इंजन का पानी का तापमान बहुत कम है, या थर्मोस्टेट को आँख बंद करके हटा दिया जाता है।
⑥ रनिंग-इन अवधि बहुत कम है, और सिलेंडर की आंतरिक सतह खुरदरी है।
⑦ सिलेंडर की गुणवत्ता खराब और कठोरता कम है।