टर्बो इंजन इंजन के वायु सेवन को बढ़ाने और विस्थापन को बदले बिना इंजन की शक्ति में सुधार करने के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग कर सकता है। उदाहरण के लिए, 1.6T इंजन में 2.0 नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में अधिक पावर आउटपुट होता है। ईंधन की खपत 2.0 नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से कम है।

वर्तमान में, कार के इंजन ब्लॉक के लिए दो मुख्य सामग्रियां हैं, एक कच्चा लोहा और दूसरा एल्यूमीनियम मिश्र धातु। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस सामग्री का उपयोग किया जाता है, उसके अपने फायदे और नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, हालांकि कच्चा लोहा इंजन की विस्तार दर छोटी है, यह भारी है, और इसकी गर्मी चालन और गर्मी अपव्यय एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन की तुलना में खराब है। यद्यपि एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन वजन में हल्का है और इसमें अच्छी तापीय चालकता और गर्मी अपव्यय है, इसका विस्तार गुणांक कच्चा लोहा सामग्री की तुलना में अधिक है। विशेष रूप से अब जब कई इंजन एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक और अन्य घटकों का उपयोग करते हैं, तो डिजाइन और विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान घटकों के बीच कुछ अंतराल आरक्षित करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि पिस्टन और सिलेंडर के बीच, ताकि अंतर बहुत अधिक न हो उच्च तापमान विस्तार के बाद छोटा।

इस दृष्टिकोण का नुकसान यह है कि जब इंजन चालू किया जाता है, जब पानी का तापमान और इंजन का तापमान अभी भी अपेक्षाकृत कम होता है, तो तेल का एक छोटा हिस्सा इन अंतरालों के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवाहित होगा, यानी यह तेल जलने का कारण बनेगा।

बेशक, मौजूदा इंजन निर्माण तकनीक बहुत परिपक्व है। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में, टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तेल जलने की स्थिति में काफी सुधार हुआ है। भले ही थोड़ी मात्रा में इंजन तेल दहन कक्ष में प्रवाहित होगा, यह मात्रा बहुत कम है। का। इसके अलावा, टर्बोचार्जर भी कामकाजी परिस्थितियों में बहुत उच्च तापमान तक पहुंच जाएगा, और इसे तेल द्वारा ठंडा किया जाता है, यही कारण है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में थोड़ी अधिक मात्रा में तेल का उपयोग करता है।