645 शृंखला के इंजनों का उत्पादन 1965 में शुरू हुआ। चूंकि 567 शृंखला अश्वशक्ति वृद्धि की अपनी सीमा तक पहुंच गई थी, इसलिए एक बड़े विस्थापन की आवश्यकता थी; समान स्ट्रोक और डेक ऊंचाई को बनाए रखते हुए, 567 श्रृंखला पर बोर को 8+1⁄2 इंच (216 मिमी) से बढ़ाकर 645 श्रृंखला पर 9+1⁄16 इंच (230 मिमी) करके पूरा किया गया। जबकि क्रैंककेस को 567 श्रृंखला से संशोधित किया गया था, 567C और बाद के इंजन (या 567 इंजन जिन्हें 567C विनिर्देशों में संशोधित किया गया है, कभी-कभी 567AC या 567BC इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है) 645 श्रृंखला सेवा भागों, जैसे पावर असेंबली को स्वीकार कर सकते हैं। इसके विपरीत, 567E इंजन 567 श्रृंखला पावर असेंबलियों के साथ 645E श्रृंखला ब्लॉक का उपयोग करता है।

सभी 645 इंजन सिलेंडर सफाई के लिए या तो रूट्स ब्लोअर या टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं। टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए, टर्बोचार्जर गियर-चालित होता है और इसमें एक ओवररनिंग क्लच होता है जो इसे कम इंजन गति पर एक केन्द्रापसारक ब्लोअर के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है (जब निकास गैस प्रवाह और तापमान अकेले टरबाइन को चलाने के लिए अपर्याप्त होते हैं) और एक विशुद्ध रूप से निकास-चालित टर्बोचार्जर होता है उच्च गति पर. इंजन आउटपुट पावर में बड़ी वृद्धि की मांग के दौरान टर्बोचार्जर एक सुपरचार्जर के रूप में कार्य करने के लिए वापस आ सकता है। जबकि रूट्स ब्लोअर की तुलना में रखरखाव अधिक महंगा है, ईएमडी का दावा है कि यह डिज़ाइन ईंधन की खपत और उत्सर्जन को "काफी" कम करने, उच्च-ऊंचाई वाले प्रदर्शन में सुधार करने और यहां तक ​​कि रूट्स-ब्लोअर इंजनों की तुलना में अधिकतम रेटेड हॉर्सपावर में 50 प्रतिशत तक की वृद्धि की अनुमति देता है। इंजन विस्थापन.