सिलेंडर हेड आम तौर पर ग्रे कास्ट आयरन या मिश्र धातु कास्ट आयरन से बना होता है, लेकिन वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए, इंजन का वजन आसन्न होता है, और हल्की सामग्री का उपयोग इंजन की गुणवत्ता को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है। हल्के इंजन (3L से कम विस्थापन वाले गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन) सिलेंडर हेड के लिए व्यापक रूप से मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करते हैं। उसी संरचना के तहत, कच्चा लोहा सामग्री की तुलना में, द्रव्यमान को 40% से 60% तक कम किया जा सकता है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु में अच्छी तापीय चालकता, अच्छा शीतलन प्रदर्शन होता है, और यह एक उत्कृष्ट सिलेंडर सामग्री है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु में Cu जोड़ने से थर्मल स्थिरता में सुधार हो सकता है, और Mg जोड़ने से कास्टिंग की कठोरता बढ़ सकती है।

सिलेंडर को ऊपर से सील करने और दहन कक्ष बनाने के लिए सिलेंडर ब्लॉक पर सिलेंडर हेड स्थापित किया जाता है। यह अक्सर उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली गैस के संपर्क में रहता है, इसलिए यह बड़े तापीय भार और यांत्रिक भार को सहन करता है। वाटर-कूल्ड इंजन के सिलेंडर हेड के अंदर एक कूलिंग वॉटर जैकेट बनाया जाता है, और सिलेंडर हेड के निचले सिरे पर कूलिंग वॉटर होल सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग वॉटर होल के साथ संचार करता है। दहन कक्ष जैसे उच्च तापमान वाले हिस्सों को ठंडा करने के लिए परिसंचारी पानी का उपयोग करें।

सिलेंडर हेड सेवन और निकास वाल्व सीटों, सेवन और निकास वाल्व स्थापित करने के लिए वाल्व गाइड छेद, साथ ही सेवन और निकास चैनलों से भी सुसज्जित है। गैसोलीन इंजन के सिलेंडर हेड को स्पार्क प्लग स्थापित करने के लिए छेद के साथ मशीनीकृत किया जाता है, जबकि डीजल इंजन के सिलेंडर हेड को ईंधन इंजेक्टर स्थापित करने के लिए छेद के साथ मशीनीकृत किया जाता है। ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन के सिलेंडर हेड को भी कैंषफ़्ट स्थापित करने के लिए कैंषफ़्ट बियरिंग छेद के साथ मशीनीकृत किया जाता है।