क्रैंकशाफ्ट का कार्य पिस्टन कनेक्टिंग रॉड समूह से गैस के दबाव को बाहरी आउटपुट के लिए टॉर्क में परिवर्तित करना और वाल्व ट्रेन और अन्य सहायक उपकरणों को चलाना है। उनमें से अधिकांश उच्च गुणवत्ता वाले मध्यम कार्बन स्टील, मध्यम मिश्र धातु कार्बन स्टील या गोलाकार ग्रेफाइट कच्चा लोहा से बने होते हैं। क्रैंकशाफ्ट की संरचना में फ्रंट शाफ्ट, मुख्य जर्नल, कनेक्टिंग रॉड जर्नल, क्रैंक, काउंटरवेट, रियर शाफ्ट इत्यादि शामिल हैं, और मुख्य जर्नल और कनेक्टिंग रॉड को लुब्रिकेट करने के लिए मुख्य जर्नल, क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के माध्यम से चलने वाले तेल मार्ग हैं। . जर्नल. क्योंकि इसे उपयोग में विभिन्न बलों के अधीन किया जाएगा, इसमें एक निश्चित मात्रा में घिसाव होगा, और विभिन्न हिस्सों में अलग-अलग घिसाव की विशेषताएं होंगी।

मुख्य जर्नल और मुख्य असर वाली झाड़ी की विशेषताएं पहनें

अक्षीय दिशा के साथ मुख्य जर्नल का घिसाव एक समान होना चाहिए, और रेडियल दिशा में घिसाव की मात्रा असमान है, और थोड़ी अण्डाकारता होगी। चूंकि मध्यवर्ती जर्नल पर अक्सर अधिक बल लगाया जाता है, इसलिए इसकी घिसाव की मात्रा अक्सर दोनों सिरों की तुलना में अधिक होती है। मुख्य बियरिंग बुश का रेडियल घिसाव मुख्य जर्नल से मेल खाता है। सबसे बड़ा घिसाव वाला भाग निचले बियरिंग पर होता है, और मध्यवर्ती बियरिंग बुश का घिसाव दोनों सिरों की तुलना में अधिक होता है।

कनेक्टिंग रॉड जर्नल और कनेक्टिंग रॉड बुश की विशेषताएं पहनें

कनेक्टिंग रॉड जर्नल और बेयरिंग का रेडियल घिसाव असमान है, और आंतरिक तरफ का घिसाव अपेक्षाकृत बड़ा है। असमान घिसाव के कारण कनेक्टिंग रॉड जर्नल रेडियल दिशा में एक निश्चित दीर्घवृत्त बनाता है, और अक्षीय दिशा आम तौर पर एक समान होती है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर असमान भार वितरण के कारण असममित बड़े-अंत संरचना वाली कनेक्टिंग रॉड पहनने के बाद पतली हो जाएगी; सममित बड़े-अंत संरचना वाली कनेक्टिंग रॉड यदि मुड़ी हुई है तो वही परिणाम उत्पन्न करेगी।

कनेक्टिंग रॉड जर्नल का सबसे अधिक घिसा हुआ हिस्सा आम तौर पर प्रत्येक जर्नल के अंदरूनी हिस्से पर होता है, यानी क्रैंकशाफ्ट सेंटरलाइन की तरफ, ताकि जर्नल गोल से बाहर हो; और वह हिस्सा जो शंकु में घिस जाता है वह आम तौर पर चिकनाई वाले तेल मार्ग के किनारे होता है जहां अशुद्धियाँ जुड़ी होती हैं। जिस ओर और स्थान पर बल अधिक है।क्रैंकशाफ्ट की टूट-फूट को माइक्रोमीटर से मापा जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट के छोटे जर्नल की टूट-फूट का निरीक्षण मुख्य रूप से गोलाई की त्रुटियों के लिए किया जाना चाहिए, और लंबे जर्नल के लिए, गोलाई और बेलनाकार त्रुटियों का निरीक्षण किया जाना चाहिए। विशिष्ट माप विधि है: प्रत्येक जर्नल के लिए दो अनुभाग लें, और प्रत्येक अनुभाग के लिए दो अंक लें। एक ही खंड के अधिकतम व्यास और न्यूनतम व्यास के बीच अंतर का आधा भाग गोलाई त्रुटि है; दो खंडों में अधिकतम व्यास और न्यूनतम व्यास के बीच अंतर का आधा भाग बेलनाकार त्रुटि है। सामान्य कामकाजी परिस्थितियों में, क्रैंकशाफ्ट का घिसाव बेहद छोटा होता है, आमतौर पर 0.01 मिमी से अधिक नहीं होता है, और बेलनाकारता 0.0025 मिमी से भी कम होती है।

क्रैंकशाफ्ट क्षति के सामान्य रूपों में जर्नल घिसाव, दरारें, जलन, मोड़ या फ्रैक्चर आदि शामिल हैं। हम इंजन की कार्यशील स्थिति और क्रैंकशाफ्ट की घिसाव की स्थिति से क्षति के कारण का विश्लेषण कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट घिसाव की मात्रा बहुत अधिक है, और असर बुश पृष्ठभूमि रंग को भी लीक कर देता है। यह स्थिति आम तौर पर खराब स्नेहन, कम तेल के दबाव और उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाले तेल के कारण होती है। क्रैंकशाफ्ट सिलेंडर बहुत बड़ा है, जो दर्शाता है कि इंजन लंबे समय से भारी भार के तहत काम कर रहा है। ; क्रैंकशाफ्ट का जलना, नीला पड़ना, लॉक होना, खराब स्नेहन के कारण होता है, सबसे आम है तेल की कमी।