מנועי טורבו ומנועים מוגדשים הם כיום שני מבני ההגדשה המשמשים ביותר למנועים. התפקידים העיקריים של שני מגדשי העל הללו הם להזריק יותר אוויר לצילינדר המנוע ולהגדיל את צפיפות האוויר בצילינדר המנוע. לשיפור עוצמת המנוע. בואו נסתכל על הדברים הבאים:ההבדל בין טעינת טורבו:

1. מקורות הכוח המשמשים את שני המגדשים שונים;

המגדש מבוסס על הנחת היסוד של אי הגדלת נפח הפליטה של ​​המנוע, כדי לשפר את תפוקת הגלגל הכוח. הוא מחובר ישירות עם הרצועה של גלגלת רצועת גל ארכובה של המנוע, ומשתמש במהירות המנוע כדי להניע את הלהבים הפנימיים של המגדש כדי ליצור אוויר טעינה ולשלוח אותו לתוך הצילינדר כדי להגדיל את הספק התפוקה של המנוע, כלומר, המנוע מסתובב עם המגדש.

מגדש הטורבו משתמש בגז הפליטה מהמנוע כדי לדחוף את הרוטור בצד הפליטה במגדש העל, והרוטור בצד הפליטה ורוטור בצד היניקה הם חדרים קואקסיאליים ושונים. כאשר הרוטור בצד הפליטה של ​​מגדש הטורבו מגיע לרמה מסוימת במהירות הסיבוב, הוא מניע את הרוטור בצד היניקה בצד השני, כך שהרוטור בצד היניקה מכניס אוויר חיצוני טרי ונשפך לתוך סעפת היניקה לאחר הדחיסה .

2. המגדש חסכוני יותר בדלק, אין לו היסטרזיס, בעל הספק טוב במהירות נמוכה, והספק במהירות גבוהה לא עובד;

המגדש מונע על ידי המנוע ומוגדש ישירות, מה שצורך את כוחו של המנוע בכל עת. יש גם איבוד כוח מהמגדש המונע על ידי החגורה, כך שהמגדש צורך יותר דלק.
באופן עקרוני, כל עוד המנוע פועל, הטעינה מכנית תתרחש באופן טבעי. ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כוח הלחץ גדול יותר. כך, חווית התאוצה היא לינארית למדי, והיא לא שונה בהרבה מהמנוע הנשאב הטבעי, ואין פיגור.

בנוסף, המגדש משתנה עם מהירות המנוע, כך שהמנוע יכול לקבל כוח טוב במהירות נמוכה.
מוגבל ומהירות מנוע, המכונית הכללית היא עד 6, 7,000 סל"ד, אז במהירויות גבוהות, החיסרון של טעינת-על מכנית ברור, וזה לא יהיה מספיק.