טבעת בוכנה היא אחד החלקים המדויקים של מנוע דיזל, ותנאי העבודה שלו גרועים. אם נעשה שימוש ותחזוקה לא נכונה במנוע הדיזל, ושיטת הרכבת טבעת הבוכנה אינה נכונה, תיווצר בלאי חריג של טבעת הבוכנה. להלן מבוא קצר למאפיינים ולסיבות לבלאי חריג של טבעת הבוכנה:

1. נזקי עייפות

1) תכונות. משטחי העבודה העליונים והתחתונים של טבעת הבוכנה נשרטו קשות ושחוקים ברצינות, וצבע טבעת הבוכנה עמום; משטח המגע של טבעת הבוכנה הראשונה והצילינדר שחוקים מאוד, ולמשטח העבודה החיצוני של טבעת הבוכנה של רוב הצילינדרים יש שריטות קטנות לאורך ציר הצילינדר. ; יש הרבה בוצה וסרט צבע בחלק האחורי של טבעת הגז ומסביב לחור החזרת השמן של חריץ טבעת השמן.

2) סיבות. הגורם הישיר לנזק העייפות של טבעת הבוכנה הוא מצב הפעולה ותחזוקה לא נכונה של המנוע במהלך תקופת ההרצה. גורמי ההשפעה העיקריים הם: מנוע הדיזל פועל במהירות גבוהה ובעומס רב במשך זמן רב בתקופת פעולת ההרצה, או נכבה לפתע כאשר המכונית חמה; הצינור המחבר את מסנן האוויר לצינור היניקה קצר, מה שגורם לאבק להיכנס לצילינדר; סוג שמן הסיכה המוזרק אינו עומד בדרישות המפורטות, והזיהום חמור; איכות הזרקת הדלק של המזרק ירודה או איכות הדלק הנבחר ירודה, מנוע הדיזל עובד בטמפרטורה נמוכה במשך זמן רב; זווית התקדמות אספקת הדלק אינה מדויקת וכו'.

2. שבר

1) תכונות. טבעת הבוכנה הראשונה שבורה וחריץ טבעת הבוכנה פגום; ישנם סימני משיכה גליים על משטח העבודה החיצוני של טבעת הבוכנה והחלק העליון של הגליל; חצאית הבוכנה והחלק העליון של הגליל נמסים ושחוקים; שברים מתרחשים לעתים קרובות משני צידי הפתח. אזור נקודה.

2) סיבות. הסיבה הישירה לשבר בטבעת הבוכנה היא שימוש או תחזוקה לא נאותים של המנוע. גורמי ההשפעה העיקריים הם: מנוע הדיזל עובד תחת התחממות יתר במשך זמן רב, וגורם לטבעת הבוכנה להיתקע; הצמיגות של שמן הסיכה המשמש גדולה מדי; בחירת טבעת הבוכנה אינה סבירה או ששיטת ההתקנה שגויה, מה שגורם לריכוז המתח של טבעת הבוכנה; הבוכנה והצילינדר המרווח התואם של מנוע הדיזל קטן מדי; מנוע הדיזל עובד בתנאי התפרקות במשך זמן רב.

3. טבעת דביקה

1) תכונות. יש הרבה בוצה, משקעי פחמן ומשקעים קולואידים על טבעת הבוכנה וחריץ טבעת הבוכנה; משטח העבודה החיצוני של טבעת הבוכנה מציג ברק מלוטש, ויש שריטות אורכיות עמוקות; האלסטיות של טבעת הבוכנה חלשה.

2) סיבות. הסיבה הישירה לטבעת ההדבקה היא שטבעת הבוכנה נקשרת על ידי משקעי בוצה ופחמן, וטבעת הבוכנה והגליל מעוותים. הגורמים המשפיעים העיקריים הם: דפורמציה תרמית חמורה של טבעת הבוכנה והצילינדר, נגיעה קטנה מדי והגבהה של טבעת הבוכנה, מה שהופך את הטבעת לתקועה בחריץ הטבעת ולא מסוגלת לזוז; מנוע הדיזל מתחמם יתר על המידה או עומס יתר לטווח ארוך, מה שגורם לשמן הסיכה לייצר קולואיד בטמפרטורה גבוהה; איכות ירודה של שמן סיכה; איכות הזרקת דלק ירודה של מזרק הדלק; עבודה לקויה של מכשיר האוורור הארכובה, גרימת לחץ שלילי מופרז או אטימות אוויר לקויה של הצילינדר, הגורמת לשמן לזלוג; בחירה בלתי סבירה של ספינות צילינדרים או שיטות חיבור לא מתאימות לעיתונות דפורמציה וכן הלאה.

4. בלאי חלקי

1) תכונות. לפנים הקצה העליון והתחתון של טבעת הבוכנה וחריץ הטבעת יש בלאי קטן, בלאי חד צדדי או לא אחיד על פני השטח ההיקפיים; יש שריטות אורכיות על משטח העבודה החיצוני של טבעת הבוכנה עקב בלאי דבק; יש נשיפה על טבעת הבוכנה ועל החלק העליון של עקבות הבוכנה.

2) סיבות. הסיבה הישירה לבלאי המוטה של ​​טבעת הבוכנה נובעת ממיקום שגוי של הבוכנה בצילינדר. גורמי ההשפעה העיקריים הם: פעולת הרצה לא מספקת של המנוע החדש או מנוע הדיזל לאחר שיפוץ; דפורמציה תרמית של ציפוי הצילינדר ומיקום שגוי לאחר התקנת הגליל לבלוק הצילינדר; כיפוף או פיתול של מוט החיבור; מרווח צירי מופרז של גל ארכובה וכו'.


5. שריטות על משטח העבודה

1) תכונות. ישנם חריצים אורכיים בצד אחד של טבעת הבוכנה או על משטח העבודה ההיקפי; קילוף מתכת או שריטות בשטח גדול על משטח המגע; שריטות משטח עבודה וטבעות נדבקות מתרחשות לעתים קרובות באותו זמן.

2) סיבות. הסיבה הישירה לשריטות טבעת הבוכנה נובעת מהרס של סרט שמן הסיכה בין טבעת הבוכנה לצילינדר. הגורמים המשפיעים העיקריים הם: מרווח ההתאמה בין הבוכנה לצילינדר קטן מדי; שיטת הרכבת טבעת הבוכנה אינה תקינה או שפיית הטבעת נדחסת או נמתחת כרצונה במהלך ההרכבה כדי לגרום לעיוות; שיטת הרכבת הצילינדר או הידוק ראש הצילינדר אינה נכונה, וגורמת לעיוות של ציפוי הצילינדר; פעולה ארוכת טווח של מנוע הדיזל בתנאי טמפרטורה גבוהים גורמת לשבירת סרט שמן הסיכה; שמן סיכה לא מספיק או זיהום רציני וכו'.