VVT הוא הקיצור האנגלי של Variable Valve Timing. מיקום הזיזים של גל הזיזים של המנוע המסורתי קבוע, הוא מסונכרן עם השלב של גל ארכובה המנוע, כלומר, זווית הפתיחה והסגירה (תזמון) בין שסתום היניקה לשסתום הפליטה לא משתנה.

לכן, הטוב ביותר קשה להשיג את הביצועים הטובים ביותר במהירות גבוהה בו-זמנית עם תזמון השסתום המהיר של ", כלומר, אי אפשר לאזן את הצרכים של יציבות מהירות סרק, תפוקת מומנט במהירות נמוכה. ותפוקה מהירה. על מנת לפתור את הדרישות השונות של המנוע לתזמון שסתומים בטווח המהירויות הגבוהות והמהירות הנמוכות, מאומצת מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT). המפעיל ההידראולי (VVT phaser) מותקן בקצה הקדמי של גל הזיזים, והלחץ ההידראולי נשלט באופן אלקטרוני. דרכים לשנות את השלב של גל הזיזים ביחס לגל הארכובה כדי לקדם או לעכב את תזמון השסתומים. מכלול ה-VVT Phaser וגל זיזים מוצג באיור למטה.

כיום, רוב מנועי הבנזין מצוידים בסוגים שונים של מערכות VVT. במיוחד עבור מנועים עם תקני פליטה גבוהים יותר, הם מצוידים במנגנוני VVT כפולים (גלי זיזים ופליטה מצוידים בפאזרים VVT). למעשה, מערכת VVT עונה על הצרכים של תנאי עבודה שונים ומשיגה את האינדיקטורים הטכניים המתאימים על ידי שינוי זווית חפיפת השסתומים. באופן כללי, יש לו את היתרונות הבאים:

(1) ניתן לכוונן את השלב של גלי הזיזים היניקה והפליטה, אותו ניתן להגדיל באמצעות ויסות. זווית חפיפת השסתום מגדילה את צריכת האוויר של המנוע.

(2) הפחת את מקדם גז הפליטה השיורי ושפר את יעילות הטעינה.

(3) שפר את כוח המנוע והמומנט, ושפר ביעילות את צריכת הדלק.

(4) ברור לשפר את יציבות מהירות הסרק, ובכך להשיג נוחות ולהפחית את הפליטות.