על פי הדיווחים, ניסאן הכינה פתרון אקוסטי קל משקל לדגם 2022 שלה.

למהנדסים אקוסטיים יש מגוון חומרים לבחירה כדי להפחית את הרעש, הרטט והחומרה (NVH) במכוניות. עם זאת, הבחירה שלהם מביאה לעתים קרובות חיסרון ניתן לכימות-משקל מוגבר. במהלך תהליך הפיתוח, מכונית חדשה יכולה בקלות להוסיף 100 פאונד או יותר בגלל השימוש בבולמי זעזועים, מחסומים רפלקטיביים ובולמי קול, כגון שכבות, קצף חדורי וזכוכית אטומה לרעש.

בעידן של דגש על קל משקל, חוקרי חומרים מצפים לפיתוחים חדשים על מנת לנצח בקרב משקל NVH. החומרים המכונים מטא-חומרים מציעים סיכויים גדולים בגלל העלות הנמוכה שלהם בהשוואה לפתרונות NVH מסורתיים.

המדיום המטא-חומרי הוא חומר מורכב מאקרוסקופי מלאכותי בעל מבנה חלת דבש תלת מימדי. בגלל האינטראקציה המקומית בין רכיבי היחידה, היא יכולה לספק ביצועים מצוינים בדיכוי או הפנייה מחדש של גלי קול לא רצויים.

מאז 2008, ניסאן עוסקת במחקר מקיף של מטא-חומרים. בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית 2020, ניסאן הדגימה את המטא-חומר הזה בפעם הראשונה ואמרה שהיא תשתמש בחומר זה כדי להפחית את ה-NVH ברכב החשמלי החדש של Ariya 2022.

Susumu Miura, מהנדס החומרים הבכיר של ניסאן, אמר כי אפקט בידוד הקול של מטא-חומר זה יכול להגיע פי ארבעה מזה של פתרונות מסורתיים. כמבנה רשת פשוט עטוף בסרט פלסטיק, חומר זה יכול להפחית רעש פס רחב של 500-1200Hz, המגיע בדרך כלל מהכביש או ממערכת ההולכה. הסרטון מראה שמטא-חומר זה יכול להפחית את רעשי הרקע בתא הטייס מ-70dB לפחות מ-60dB. החברה טוענת כי בהשוואה לתוכניות קיימות להפחתת NVH, העלות של חומר זה נמוכה יותר, או לפחות שווה ל. ניסאן עדיין לא חשפה את ספק המטא-חומרים שלה.

הודפס מחדש לקהילת Gasgoo