המאפיין של הצילינדר הרטוב הוא שהמשטח החיצוני שלו נמצא במגע ישיר עם נוזל הקירור. בנוסף, הוא עבה יותר מאיפונת הצילינדר היבשה. המיקום הרדיאלי של ציפוי הצילינדר הרטוב מסתמך בדרך כלל על שתי חגורות טבעתיות בולטות העליונות והתחתונות עם התאמה בין בלוק הצילינדר, והמיקום הצירי משתמש במישור התחתון של האוגן העליון.

החלק התחתון של ציפוי הצילינדר אטום על ידי 1-3 טבעות איטום גומי עמידות בחום ועמידות בשמן. ישנם שני סוגים של אטמים: אטם הרחבה ואטם דחיסה.

עם השיפור ההולך וגובר של מנועי דיזל, הקוויטציה של ספינות צילינדר רטובות הפכה לבעיה בולטת. לכן, לחלק מהצילינדרים של מנועי דיזל יש שלוש טבעות איטום. החלק העליון של החלק העליון של הגליל נמצא במגע עם נוזל הקירור, מה שיכול למנוע משטח ההזדווגות להחליד. קל לפירוק והרכבה, והוא יכול לספוג רעידות ולהפחית את הקוויטציה. חלק משני הערוצים העליונים והאמצעיים עשויים מגומי סינטטי אתילן-פרופילן כדי לאטום את נוזל הקירור; התחתון עשוי מחומר סיליקון כדי לאטום את שמן המנוע. לא ניתן להתקין את השניים בצורה לא נכונה. חלקם מתקינים גם את טבעת האיטום על הצילינדר כדי לשפר את קשיחות הצילינדר. החלק העליון של ציפוי הצילינדר אטום בדרך כלל על ידי יריעת מתכת (אטם נחושת או אלומיניום, אטם אלומיניום לבלוק צילינדר מסגסוגת אלומיניום, אטם נחושת למניעת קורוזיה אלקטרוכימית) במישור התחתון של האוגן.

היתרון של ציפוי הצילינדר הרטוב הוא שבלוק הצילינדר קל יותר ליציקה, קל לתיקון והחלפה ובעל אפקט פיזור חום טוב יותר. החיסרון הוא שהקשיחות של הצילינדר ירודה, קל לייצר קוויטציה וקל לדלוף מים. הוא משמש בעיקר למנועי עומס כבד (כמעט כל מנועי הדיזל עם קדח מעל 140 מ"מ משמשים) ומנועי צילינדר מסגסוגת אלומיניום.