אבחון תקלות ותחזוקה של מערכת קירור מנוע רכב （二）
2021-08-11
הוא רותח והופך למצב רגיל רק לאחר הכנת מי הקירור. ניתוח ואבחון:
(1) כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה בפתאומיות במהלך נסיעה, שימו לב תחילה למצב הדינמי של מד הזרם. אם מד הזרם אינו מציין טעינה בעת הגברת המצערת, ומחט המד נפרק רק ב-3 ~ 5A תנופה לסירוגין חזרה למצב "0" מציינת שחגורת המאוורר שבורה. אם מד הזרם מצביע על טעינה, כבה את המנוע וגע ביד ברדיאטור ובמנוע. אם טמפרטורת המנוע גבוהה מדי וטמפרטורת הרדיאטור נמוכה, זה מצביע על כך שציר משאבת המים והאימפלר רופפים, מה שמפריע למחזור מי הקירור; אם הפרש הטמפרטורה בין המנוע לרדיאטור אינו גדול, בדקו האם קיימת נזילת מים רצינית במערכת הקירור. לאחר זיהוי, טמפרטורת המנוע גבוהה מדי וטמפרטורת הרדיאטור נמוכה מדי, ולמשאבת המים יש בעיות;
(2) טמפרטורת מי הקירור עולה במהירות בהפעלה הראשונית, וכתוצאה מכך רותחים מי הקירור. השסתום הראשי של התרמוסטט הרב-מערכתי נופל ונתקע לרוחב בצינור כניסת המים של הרדיאטור, מה שמפריע לזרימה הגדולה של מי הקירור ומגביר במהירות את הלחץ במערכת הקירור. כאשר הלחץ הפנימי מגיע לרמה מסוימת, השסתום הראשי התקוע ידחף לפתע לשנות את הכיוון שלו ולחבר במהירות את נתיב המים במחזור הגדול, בשלב זה, המים הרותחים שוטפים במהירות את מכסה הרדיאטור. אם מי הקירור תמיד רותחים במהלך הנסיעה, עצור את המנוע מיד כדי לגרום למנוע לפעול במהירות נמוכה עד שטמפרטורת המים תהיה תקינה, ולאחר מכן כבה לבדיקה. אסור לערבב מים כדי להתקרר, כדי למנוע סדקים של חלקים רלוונטיים עקב לחץ פנימי הנגרם מהפרשי טמפרטורות גדולים מדי. אם אטם הצילינדר נשרף, לפעמים פתח מיכל המים יכול לעלות על גדותיו ולפרוק בועות, מה שמראה את המצב הרותח של מי קירור. הסיבה לכך היא בעיקר כי אטם הצילינדר נשרף או שבראש הצילינדר ובציפת הצילינדר יש סדקים, מה שגורם לגז בלחץ גבוה לזרום לתוך מעיל המים ולפלוט בועות עזות. אם הסדק של אטם הצילינדר או ראש הצילינדר מחובר למעגל שמן הסיכה, יופיעו גם כתמי שמן במיכל המים. שיטת בדיקה של גז בלחץ גבוה בתעלת הצילינדר למערכת הקירור: הסר את רצועת המאוורר ועצירת משאבת המים. כאשר המתנע פועל מתחת למהירות בינונית, ייראו בועות בכניסת המים של מיכל המים ונשמע קול "נהימה, רטינה", שהיא דליפת אוויר קלה; אם משאבת המים לא נעצרת, ניתן לראות בבירור בועות ולשמוע קול "נהימה, רטינה" שהיא דליפת אוויר רצינית; מכסה מיכל המים יתפוצץ כמו סיר רותח, וזו דליפת אוויר רצינית. אם מי קירור נשאבים לתוך הצילינדר, ייפלטו אדים מצינור הפליטה במהלך ההפעלה ועשן לבן ייפלט במהלך הפעולה. אין תופעה כזו לאחר גילוי.
.jpg)
תוצאת הבדיקה: ישנה בעיה במשאבת המים. לְשַׁפֵּץ:
הסרת אבנית: השתמש בתגובה הכימית בין חומרים חומציים או אלקליים ואבנית כדי ליצור חומרים חדשים מסיסים במים להסרת אבנית. במהלך הניקוי, עדיף לאמץ שיטת מיקרו סירקולציה: תחילה יש לנקות בתמיסה חומצית, ולאחר מכן לשטוף בתמיסה אלקלית לנטרול. במהלך הניקוי, חומר הסרת האבנית מסתובב במיכל המים בלחץ מסוים (בדרך כלל 0.1MPa) למשך 5 דקות לאחר הניקוי.
תיקון רדיאטור: איתור תקלות רדיאטור הוא נזילה. יש בדרך כלל שתי שיטות לתיקון נזילת רדיאטור; שיטת תיקון ריתוך ושיטת סתימה. תקן את הרכב עם חומר סתימה לרדיאטור (כלומר שיטת סתימה). לפני התיקון, נקה את הרדיאטור והוסף 1:2. המנוע יופעל בכ-80 מעלות צלזיוס למשך 5 דקות לאחר מכן, רוקנו את המים הבסיסיים, שטפו במים נקיים, הפעילו את המנוע ורוקנו את המים כאשר הרכב מחומם ל-80. ℃. לאחר מכן הסר את התרמוסטט והתאם את חומר החסימה ל-1:20 הוסף מים בפרופורציה של, הפעל את המנוע, העלה את טמפרטורת המים ל-80 ~ 85 ℃ ושמור אותו למשך 1.0 דקות. שמור את מי הקירור המכילים חומר סתימה במערכת הקירור למשך 3 ~ 4 שעות הו, אלוהים. הרדיאטור המתוקן עבר את בדיקת הנזילה ונמסר ללא נזילה.
תחזוקת משאבת המים: לפני תחזוקה של משאבת המים יש להסיר את משאבת המים מהמנוע ולפרק אותה. בעת הסרת משאבת המים, הפעל תחילה את מתג ניקוז המים של הרדיאטור והמנוע, הכנס את נוזל הקירור לתוך מיכל נקי, הסר את ברגי הקיבוע של משאבת המים ואת הברגים במושב הגלגלת, הסר את כניסת המים והיציאה צינור, והסר את המאוורר ומכלולים רלוונטיים אחרים וגלגלות הנעה. הסר את מוט הכוונון והבורג של רצועת ההינע, ולאחר מכן הסר את משאבת המים ואת אטם האיטום. בעת פירוק משאבת המים, הברג תחילה את ברגי מכסה המשאבה, הסר את מכסה המשאבה ואת אטם האיטום. לאחר מכן משוך למטה את גלגלת המאוורר עם מושך; לאחר מכן הכניסו את גוף משאבת המים למים או לשמן וחממו אותו ל-75 ~ 85 ℃, הסר את מיסב משאבת המים, מכלול אטם המים ומכלול אימפלר משאבת המים עם מפרק מיסבי משאבת המים והלחץ, ולבסוף לחץ החוצה את פיר משאבת המים . פריטי הבדיקה של חלקי משאבת המים כוללים בעיקר: (1) האם גוף המשאבה ומושב הגלגלת בלויים ופגומים, והחלפתם במידת הצורך (2) האם פיר המשאבה כפוף, האם הלוח שחוק בצורה רצינית, והאם חוט קצה הפיר פגום (3) האם הלהב על האימפלר שבור והאם חור הפיר שחוק מאוד (4) אם מידת הבלאי של אטם מים ורפידת בקליט חורג ממגבלת השירות, הוא יוחלף בחלקים חדשים (5) בעת בדיקת השחיקה של הפיר, מדוד את הסטייה עם מחוון חוגה. אם הוא עולה על 0.1 מ"מ, החלף את המיסב באחד חדש. שימו לב לנקודות הבאות בעת תיקון משאבת המים: (1) אם אטם המים בלוי ומחורץ, ניתן לשטח אותו עם בד אמרי. אם הוא נשחק יותר מדי, יש להחליפו; אם יש שריטות גסות על מושב אטם המים, ניתן לקצץ אותו עם קורצן מטוס או על מחרטה (2) תיקון ריתוך מותר כאשר למשאבה יש את הנזק הבא: האורך הוא 30 מ"מ מתחת, אין סדק שנמשך עד חור המיסב; האוגן בשילוב עם ראש הצילינדר פגום; חור מושב אטם השמן פגום（ 3) כיפוף ציר המשאבה לא יעלה על 0.03 מ"מ, אחרת הוא יוחלף או יתוקן בכבישה קרה（ 4) החלף את להב האימפלר הפגום. הרכבה והתקנה של משאבת מים.
הרצף הוא הפוך של פירוק ופירוק. במהלך ההרכבה, שימו לב למפרט הטכני בין חלקי ההזדווגות. בעת התקנת מכלול משאבת המים על המנוע, שים לב לעניינים הבאים: (1) החלף באטם חדש במהלך ההתקנה (2) בדוק והתאם את אטימות הרצועה. בדרך כלל, 100N מופעל באמצע החגורה כאשר הלחץ הנכון לוחץ על החגורה, הסטייה תהיה 8 ~ 12 מ"מ. אם הוא אינו עומד בדרישות, התאם את אטימותו（ 3) לאחר התקנת משאבת המים, חבר את צינורות המים הרכים של מערכת הקירור, הוסף מי קירור, הפעל את המנוע ובדוק את פעולת משאבת המים מערכת קירור לדליפה.
באמצעות התיקון לעיל, טמפרטורת הפעולה של מנוע הרכב חוזרת לקדמותה.
.jpg)
